據新華社電 作為滬漢蓉鐵路一部分，漢宜鐵路近日曝出“沉降超標”事件。

　　記者調查發現，交付使用前的鐵路潛江段路基路面的30%出現沉降超標。施工工人、包工頭和相關人士透露該路段適合修建高架橋鐵路，但為控制鐵路“橋隧比”、縮減開支才改修路基路面。

　　對此，施工單位中鐵12局表示不清楚，業主方滬漢蓉鐵路湖北公司予以否認。

　　沉降超標路基路面逾三成

　　出現沉降超標的路段在潛江市浩口鎮境內，記者沿著正在施工的路基走了2公里多，沿線枕木、鐵軌已經全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石。

　　一位潛江本地負責施工的人員告訴記者，去年年底這段路也出現過沉降。

　　業主方滬漢蓉鐵路湖北公司解釋説，並非兩次出現沉降超標，而是驗收不達標後，去年底對其中1.2公里路段進行了加固試驗。

　　近期發現並不能解決問題，又對7.2公里全部採取管樁加固措施。

　　據調查，中鐵12局這次承擔的是“漢宜鐵路站前工程4標”，其中路基路面22.9公里，問題里程佔到路基路面的31.4%。

　　沉降超標易導致列車脫軌

　　一從事軌道交通設計業內人士告訴記者，沉降超標對列車運行有很大的安全隱患，容易導致高速運行的列車“跳車”脫軌。另外，路基超標超過7公里，超標路段在30%以上，“還是比較嚴重的”。

　　據悉，鐵四院是工程設計方，鐵四院某公司則是工程監理方，在工程項目中，設計與監理兩方究竟需不需回避？沉降超標究竟是設計先天不足，還是施工過程存在問題，或是工程監理不負責？接受採訪的多位人士都表示，“目前尚不能給出定論”。

　　■探因

　　沉降超標路段曾是湖

　　現場採訪時，一些施工工人向記者透露，發生沉降超標的一帶過去是個湖，後來成了良田，軟基土層多而厚，其實更加適合修建高架橋鐵路。

　　一位不願透露姓名的包工頭來電告訴記者，問題路段進行了“橋改路”：要縮減開支，高架橋後來改修路基路面。

　　對於修改設計方案一事，中鐵12局方面表示在勘探、設計、施工、監理、業主等多個環節中，施工相對是弱勢單位，有些問題不便説明。業主方滬漢蓉鐵路湖北公司則對此予以了否定，“根本沒有‘橋改路’的事情”。

　　根據我國鐵路工程實施規範，如果要修改原設計方案，一是施工過程環境變化；二是業主方出於資金等考慮，主動要求；還有是發現原先設計有問題。記者向施工方提出查看問題路段整修方案等相關書面資料，至記者發稿，也沒能看到材料。

　　■ 影響

　　折騰下來比修橋開支還高

　　有關人士對記者透露，當時一是由於要控制鐵路“橋隧比”，二是要縮減開支，高架橋就改成了路基路面。這位人士説，一公里高架橋耗資約6000萬元，一公里路基路面不到5000萬元。“目前這樣折騰下來，這段路基路面開支肯定已經高過了修高架橋的開支。”

　　據介紹，按照規定程序，漢宜鐵路此次沉降問題整改完畢後，還需通過專家評審。

　　(來源:國際在線)