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至今，全城交通並未出現長時間、大面積的交通擁堵，更未發生交通癱瘓的現象。
交管部門選取施工前的2月22日（週二）與施工後的2月28日（週二）這兩天，對其交通流量作了統計對比。結果顯示：施工路段的小時車流量由7152輛減至1152輛，下降了83.89%。與此同時，漢中門大街、緯七路高架等周邊道路的車流量都有不同程度上升，其中集慶門大街增長32.99%；緯一路、草場門大街等外圍道路也是同樣情況，其中揚子江大道增長29.98%，連收費的長江隧道也增長了9.52%。全城主要道路中，唯有紅山路下降了1.12%。
有關出租車的一組對比數據也很能説明這個現象。在施工前後，市客管處也根據GPS做過統計，數據表明：城區出租車施工前有日均1900輛次往返市區至江寧營運，而施工後卻減少到日均1700輛次，有200輛又回到城區做生意了。
要説明的是，在施工初期週一、週二兩天的磨合調整期，高峰時段部分道路確實出現擁堵。但是從週三開始，除賽虹橋立交東向西方向、應天大街高架、城東幹道、中山南路南段比施工前擁堵加劇外，市區交通狀況全面恢復，甚至好于施工之前。
交通總體平穩有序，一方面有賴於交管部門的週密部署、全市交警的全力以赴，另一方面也是開車市民顧全大局、自覺繞行的結果。部分市民還放棄開車，轉而選擇了乘坐地鐵、公交車或騎車、步行的出行方式。施工後，地鐵的日客流量上升2─10%，即每天增加了2萬─10萬人次。
施工至今，交通狀況好于預料
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