上周，國際海事組織下屬的海洋環境保護委員會召開了為期一週的會議，但會議在週五結束時未能取得“明顯成效”。

　　擁有170家聯合國海運機構成員的國際海事組織發言人説，今年10月，海洋環境保護委員會將會重啟有關市場手段的會談。市場手段包括徵收二氧化碳稅和總量控制與交易。

　　根據國際海事組織的信息，國際海運業的溫室氣體排放佔全球排放的3%；如果不對其進行監管的話，到2050年，該行業的排放份額將增長到18%。

　　歐盟則表示，如果國際海事組織干預無果的話，歐盟將採取自己的海運減排政策。這將與歐盟目前對航空減排所採取的措施一樣。

　　“我們十分希望能採取全球行動減少國際海運業的排放，但是我們認為目前國際海事組織的減排行動與全球接受的2℃目標不一致。”歐盟委員會發言人説。他所提到的2℃目標是許多科學家公認的可避免氣候變化的臨界升溫值。

　　歐盟委員會最近對補償基金、排放交易體系、燃料/碳稅和船隻的強制減排政策進行公眾諮詢，諮詢期到4月初結束。

　　歐盟委員會發言人艾薩克?瓦萊羅-雷德若（Isaac Valero-Ladron）説，公眾諮詢結束後，委員會將在4月到6月進行影響評價並起草委員會提案，最終的提案將於第四季度公開。

　　國際海事組織秘書長關水康司（Koji Sekimizu）已經要求對9種不同的市場手段提案進行影響評價，並於2013年提交終稿。

　　“讓我們一起努力，到2015年時爭取完成建立市場減排手段的所有工作。”他在上週一的會議開幕致辭中説道。

　　但是，會談在進行技術合作和技術轉移的討論時陷入了僵局。這兩項內容與去年達成的一項關於節能設計指標的協議內容有關。

　　去年7月，48個國家投票通過一項計劃，對新船隻採取強制性節能設計指標以及對所有船隻採取自願節能管理。

　　“我們對這個結果有不好的感覺。”約翰?馬格斯（John Maggs）説。他是歐洲一家非政府環境組織協會“海洋危機”的政策顧問。“那些去年沒有支持採取節能設計指標的國家現在正阻礙進一步採取溫室氣體減排措施的進程。”

　　此外，約翰還表示，上周的會談在商討設立督導組的問題上也受到阻礙，該督導組的設立主要是監督影響評價研究的運行。他補充説：“這正是發展中國家遊説的結果，而這一問題的解決也成為接下來進一步會談討論的前提條件。”（森林）