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碳貿易戰燃及航海業 國內反應強烈

發佈時間:2012年03月10日 19:16 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  歐盟碳稅波及航海業

  在歐盟航空碳排放稅遭到多國聯合抵制後,歐盟又再次醞釀向航海領域徵收碳排放稅。據外媒報道,歐盟委員會日前提出,將在今年6月份增加“航海碳稅”,制定出全球航空和航海運輸行業碳排放稅的徵收價格單。

  對此,5日,中國船東協會副會長張守國告訴中國經濟時報記者,“中國船東協會正在和相關組織核實歐盟是否會在六月徵收碳稅,協會將密切關注歐盟所採取的行動,一旦歐盟採取相關行動,我們會相應地採取實質性的反制措施來應對。”

  不僅是中國船東協會,國內很多高校的海商法專家也表達了類似的觀點,6日,上海國際海事信息研究中心(SIMIC)常務主任陳偉炯告訴本報記者,“歐盟一意孤行推行碳稅,名義上是倡導低碳環保,而其真實用意並非如此,而在於以下幾個原因:

  一、制定行業標準和貿易壁壘,爭奪行業話語權;二、增加稅收來源,以此緩解歐盟各國的財政困難問題;三、推銷自己的綠色技術,欲靠各國引進歐盟的綠色技術設備來培育出新的經濟增長點;四、制約發展中國家航運發展。”

  國內航海業反應也十分強烈,5日,中國海運集團宣傳部的相關人士向本報記者表示,“關於節能減排,作為航運從業者,我們願意在IMO(國際海事組織)系統內進行討論,反對歐盟單方面提出的徵稅要求。”

  中國船東協會稱不排除採取實質性反制措施

  張守國表示,“如今的航運業進入了有史以來最低迷的階段,現在運價很低,競爭也很激烈,全行業都在虧損,如果航海領域再增加碳稅,會給航海業造成額外的成本,必將給航海業帶來毀滅性的打擊。”

  相關數據顯示,與航空企業2011年普遍獲得大幅盈利不同,眼下航運企業正在遭遇最糟糕的年景。馬士基集團財報顯示,該集團儘管2011年整體盈利34億美元,但是其最主要的主營業務集裝箱運輸業務卻是全年虧損6億美元,2010年的數據則是盈利26億美元,馬士基油輪也虧了1.51億美元。

  陳偉炯表示,無論是航空碳稅還是航運碳稅,可能都僅是歐盟碳貿易戰的其中一環。碳稅或將成為發達國家對發展中國家進行“碳約束”的新工具,與其他領域的貿易戰一樣。

  張守國強調,“在現有的世界貿易格局裏,航海業本身就是環境友好型和資源節約型的行業,也是諸多運輸方式中最為清潔和最為環保的運輸方式,所以要鼓勵海運業的發展。”

  5日,中國民航總局局長李家祥稱,歐洲單方面徵收碳排放稅,將顯著增加中國民航業的運營成本;按照現行標準,每年會給中國民航業增加8億元的成本,到2020年將會達到30多億元,而2030年則會達到每年180多億元。

  “打擊航海業的直接結果是航運的模式在減少,那麼會浪費更多的資源,這種後果與向航海業徵收碳稅從而節約資源的初衷是南轅北轍的。”張守國認為。

  張守國指出,“要用歷史的眼光來看待問題,發展中國家和發達國家在數量上不能承擔一樣的責任,如果歐盟此次要在航海領域採取單邊行動,那麼既不符合相關法律,更不利於問題的解決,我們會採取反制措施。”(記者張焱)

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