東方網記者王銘澤3月9日報道：今天，連綿的陰雨終於宣告結束，申城將迎來一段時日的好天氣。而在過去持續近月的陰雨中，申城的交通受到了相當的影響──車輛速度變慢了，道路也越來越擁堵了，地鐵車站鋪上了防滑地毯，出租車更是“一車難求”。記者從強生、大眾、錦江和海博四大出租車電調中心了解到，“那些天”出租車電調業務出現“爆棚”，早晚高峰時間分別被延長一小時，半夜電高量增加，僅強生電調平均日進電量就達到10-15萬個，但接通率只有20-25%，而真正車輛調派成功僅50%左右。換言之，近九成的電調落空。

　　陰雨天，不少市民不高興擠地鐵、公交，從路上到車裏都把自己弄得“濕嗒嗒”；有些自駕族，由於技術不過硬，天雨路滑不敢過多開車，如此一來，“差頭”的需求量一下子高了起來。可是，“僧多粥少”，不消説路邊攔車的“苦楚”，單是電調成功率也極低──據出租車電調部門的統計，最近兩周的日進電量都在10萬隻以上，比平時增加了20-30%，近日更是達到了15萬隻左右，接通能率卻只有25%，“而情人節當天情況更慘，進電量達到了19.4萬個，刷新歷史最高水平，但接通率只有5萬隻。”

　　那麼，為何雨天出租車“一車難求”呢？交通專家分析稱，主要是由於雨天道路情況不好，且路滑視線差，車輛行駛速度放慢，車輛佔有道路的時間拉長，造成道路擁堵加劇，這樣出租車車輛週轉速度明顯減慢，而市民的需求有增無減，因此導致早晚高峰的時間被拉長。同時，半夜叫車量也上升了不少，近日淩晨0點至1點，電話叫車2000多個，而平時只有400-500個，增加了4倍多。

　　面對特殊天氣的叫車難題，出租車公司也“見招拆招”。據了解，作為申城最龐大電調系統，強生電調經過一系列的擴容升級後，電調能力大大提高，車載終端GPS全覆蓋，可電調車輛達到13000多輛，有接線調度員100多人。與以往不同的是，現在調度員可以無限量接聽電話，每個調度員每天可處理電調信息600-700條，平均每分鐘要接1-2個叫車電話，反復核對相關信息，將乘客信息輸入系統後，由系統自動調派、自動回復，有車時會告知乘客車號和車輛到達的時間，無車時也會告知乘客，無需人工調派，從而提高了車輛調派的成功率。

　　現在市民叫車主要有三個通道：除了人工接聽電話以外，還有人機自動語音叫車（IVR），即電話與家庭地址綁定，市民撥打電話後，優先進入系統，直接進行自動調派車輛；還有一種就是通過網上叫車，既能即時叫車，也能預約叫車，是否成功都有回復。出租車公司建議市民可嘗試通過多種渠道叫車，以提高成功率。