　　廣汽長豐退市得以讓擱置許久不能上市的歐酷曼登陸再度提上日程。

　　昨日，廣汽長豐再度停牌，其控股股東廣汽集團將對其以換股方式吸收合併，通過這種方式，廣汽集團既實現了“私有化”廣汽長豐，為與三菱汽車的合資掃清了資本的障礙，同時又實現了回歸A股，成為行業內唯一一家在A+H實現整體上市的汽車企業。

　　最快一季度回歸A股

　　關於廣汽長豐的三起三落，背後圍繞的始終是廣汽集團築夢“大廣汽”戰略藍圖這個核心。

　　2009年，廣汽集團入股長豐汽車，拉開了擴張序幕。去年，廣汽啟動對廣汽長豐的二次重組，推出換股吸收合併廣汽長豐的方案，將以每股廣汽長豐股票換取1.6股廣汽集團的A股股票，使廣汽集團完成A股上市。此次，在獲得證監會批文之後，預計廣汽將於今年一季度登陸A股，具體進程快慢則要看目前的大市環境。

　　通過這一併購重組，廣汽一方面展開擴張，另一方面實現自身的資本化，推動內部整合。這也是汽車業振興規劃實施三年中，最重要的一宗並購重組案例。按照廣汽方面的説法：“由於廣汽吸收合併廣汽長豐上市，在A股尚屬創新，監管層有意把廣汽的模式做成典範，以便以後推廣，所以在審批環節上特別謹慎。”

　　據悉，換股使廣汽進一步理順廣汽長豐的股權結構，而廣汽長豐另外兩大股東長豐集團和三菱汽車，此前已行使現金選擇權，不參與換股。

　　在換股吸收合併廣汽長豐，完成A股上市之後，廣汽將展開和三菱汽車的合資，使廣汽長豐目前經營的獵豹成為第二個自主品牌，完成“大廣汽”佈局。

　　去年，廣汽和三菱已簽署合作備忘錄，雙方將在長沙成立一家50:50的合資公司，並獲得國家主管部門的批准。通過廣汽長豐重組案的契機，廣汽在長沙已佈局廣汽菲亞特項目，廣汽三菱則是落戶長沙的第二個合資項目。最後是將獵豹品牌剝離出來，使之成為傳祺之外廣汽的第二個自主乘用車品牌和基地。這是廣汽擴張的一連環策略設計。

　　隨著廣汽長豐二次重組的落定，整個“大廣汽”佈局才能在今年完成。通過近三年的擴張，廣汽將擁有傳祺、獵豹兩大自主品牌，在浙江的廣汽吉奧，在湖南的廣汽菲亞特和廣汽三菱，成為汽車業在南方市場的領軍集團，而廣汽在此過程中完成了在H股和A股上市，實現自身經營機制的升級。