在國家提倡兼併重組和做大做強的大背景下，長豐再次成為妥協者。2月1日，廣汽長豐發佈公告，廣汽集團換股吸收合併公司獲證監會核準，這標誌著廣汽集團合併廣汽長豐回歸A股，實現A股整體上市的計劃已經進入實施階段。同時也意味著，從去年3月發佈換股方案至今，廣汽長豐終於完成了歷史使命，而廣汽和三菱的合資也徹底掃清障礙，進入倒計時。

　　早在2009年4月，廣汽集團就以10億元的價格，收購了廣汽長豐29%的股權，從而成為後者的第一大股東。然而，這只是對長豐汽車一系列重組計劃的第一步。2010年10月28日，廣汽長豐突然停牌，並公告稱：公司大股東廣汽集團與三菱汽車已簽訂了一份《合作備忘錄》，廣汽集團擬通過吸收合併、要約收購或其他方式使本公司從上交所退市，並通過後續重組使本公司成為或以本公司資産設立廣汽集團和三菱汽車分別持有50%股份的合資公司。

　　在歷時近5個月停牌之後，廣汽集團終於拋出了擬以換股方式吸收合併廣汽長豐全部股權的方案。2011年3月22日，廣汽長豐發佈了換股公告：廣汽集團擬以將要發行的A股換取廣汽長豐股份，換股比例為1.6：1，即每股廣汽長豐股票可換取1.6股廣汽集團的A股股票。換股完成後，廣汽長豐將退市。此舉既實現了廣汽在A股上市的夙願，更為廣汽與三菱汽車全面合資合作掃除最後障礙。

　　“我們原本希望在2011年9月份完成回歸A股一事，不過，具體重組方案獲批的時間推遲了幾個月。”廣汽一位高管曾表示。2011年12月30日，中國證監會網站披露，上市公司並購重組審核委員會有條件通過了廣汽長豐重組申請。5天后，隨著2012年新年開市，廣汽長豐在停牌1年多後也宣告復牌。

　　業內人士認為，隨著廣汽長豐的頹勢，廣汽三菱合資也進入倒計時。三菱，這家最早進入中國市場，卻一直遊走于主流市場之外的日本企業，終於重新獲得了一次進入市場的機會。據東京媒體報道，三菱汽車集團計劃今年9月底與中國廣汽集團成立新的合資公司，從而在最大的汽車市場擁有更多話語權。

　　三菱集團東京總部發言人Yuki Murata日前表示：在股權分配方面，三菱和廣汽持對等股比；而新公司的目標是製造生産三菱帕傑羅SUV車型，並且計劃在5年內産能達到25萬輛/年，這一目標是目前三菱與廣汽長豐汽車合作年産量的兩倍多。對於廣汽三菱未來的發展前景，廣汽股份副總經理、廣汽長豐總經理付守傑曾做過這樣的展望：“廣汽三菱項目先期規劃産能為30萬輛，帕傑羅運動版、ASX以及全球戰略小型車都將在廣汽三菱生産，明年第一款車將會下線，未來廣汽三菱的發展將非常可觀。”

　　付守傑告訴記者，廣汽在以長豐資産與三菱成立合資公司後，原有獵豹品牌不會退市，而是將作為自主品牌繼續存在；廣汽長豐未來業務將由兩部分構成，一部分是與三菱的合作，一部分是自主品牌獵豹。三菱汽車社長益子修去年年初也曾表示，廣汽三菱在長沙的第一款車將在2012年上半年投入市場，且新合資企業將不單生産SUV，還要投入新的車型。

　　可以説，在這場並購重組中，最積極的推動者廣汽，正向“大廣汽”邁進了一大步，三菱坐收漁翁之利，成為最大的贏家，而長豐，雖然退守零部件，但也從中大賺一筆，這場交易中沒有輸家。