三菱汽車終於接近在華真正合資。日前，按照廣汽長豐的公告，廣汽換股吸收合併長豐已獲批。接下來，幾個流程後，廣汽長豐退市，三菱退出上市公司，廣汽回歸A股，然後就是廣汽與三菱組建合資公司，股權比例是50：50。

　　除了50：50，三菱的如意算盤裏還要找一個強大的合資夥伴，擺脫在中國位微言輕的現狀。儘管折騰了幾年，歷經波折，但今天看來計劃初步實現了。為了與廣汽合資，為了擺脫長豐，找回“應有的尊嚴”，三菱汽車幾年來展開了大計劃，咱們看看計劃從頭到尾是怎麼開展的：先對外製造輿論，揚言結束與長豐的合作，吸引國內大型車企集團的注意。接著，廣泛與廣汽等國內這些大集團接觸，在談判和制衡中，尋找最大利益。選定廣汽後，堅持要求50%股權，要求至少對等的話語權。由於合資名額受限，推動廣汽收購長豐，由於廣汽本身申請合資菲亞特時，被要求在湖南建廠，雙方一拍即合，廣汽揮金入湘收購長豐，與三菱意圖暗合。收購完成後，三菱實現合資就基本落聽。

　　從這個過程，我們看到了一個處境艱難的日本汽車品牌追求在華發展甚至復興的努力，這個過程可謂曲折艱難，但我們同時也看到了，三菱似乎把在華發展不利的癥結歸咎於沒有實現真正合資、話語權不強、自身計劃無法推進。事實上不是似乎，三菱在華的高管就曾多次提及這個問題。那麼，令人擔心的是，三菱的主要問題被掩蓋了，逐漸式微的核心原因還是産品。也就是説，現有産品的競爭力不足，産品競爭力的提升跟不上市場發展的步伐。

　　三菱應該正視這個問題，雖然有點痛，有點尷尬，卻不得不面對。實現對等合資只是第一步，更大的挑戰在後頭——新合資公司如何定位，如何解決話語權與公司發展的潛在矛盾，引進什麼車型，車型如何更新換代，如何加強本地研發，如何加快本地市場反應，東南汽車和廣汽三菱關係如何協調……不客氣地説，中國市場已是三菱汽車最後的救命稻草，如何抓住這根稻草，三菱社長益子修及在華高管需要大智慧。