2月1日，廣汽長豐(600991.SH)發佈公告稱，廣汽集團吸收合併廣汽長豐已獲證監會批復，這意味著廣汽集團換股吸收合併廣汽長豐進入實施階段，回歸A股指日可待。

　　回歸A股後，廣汽集團將成為國內第一家在A H整體上市的汽車集團，這本身就具有象徵意義。同時，回歸A股也為廣汽三菱合資項目掃清障礙。一直進行“大廣汽”戰略佈局的廣汽集團，在A股上市之後，也將逐漸進入收穫期。

　　自廣汽集團在香港整體上市不久，回歸A股就擺上了日程。

　　回歸A股首先是對廣汽長豐的二次重組。2009年5月，廣汽正式宣佈收購長豐汽車29%的股份，從而成為長豐汽車第一大股東。為順理與長豐集團和三菱汽車的關係，徹底重組廣汽長豐，廣汽集團採取了換股吸收合併廣汽長豐的形式。

　　不過，此次廣汽回歸A股發行的股份，只是用於換股，而不會募集資金。按照計劃，廣汽集團A股發行價為9.09元/股，廣汽長豐換股價格為14.55元/股，換股比為1：1.6。

　　在回歸A股之後，廣汽集團以原廣汽長豐的部分資産為基礎，和三菱汽車成立股權對等合資公司。按照原定計劃，廣汽集團本應在去年9月份左右在A股上市。不過，據廣汽集團人士對《第一財經日報》記者表示，因為這種以換股吸收合併回歸A股的形式在國內沒有先例，致使時間一再拖延。

　　上述人士表示，證監會審批通過之後，廣汽集團將加快完成上市進程。

　　A股上市之後，廣汽集團徹底厘清了旗下企業的資本關係，並搭建起了A H的資本平臺，這對於廣汽集團未來的發展而言，提供了良好的融資通道。

　　同時，A股上市的廣汽集團，也為廣汽三菱的成立掃除了障礙，帶來了一個新的整車合資項目。這樣，廣汽集團就有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽日野、廣汽菲亞特和廣汽三菱五大整車合資項目，另外還有廣汽乘用車和廣汽吉奧這兩個自主合資項目。

　　廣汽本田和廣汽豐田這兩大整車項目，支撐了廣汽集團之前的高速發展，不過，日本企業相對穩健的經驗策略，使廣汽集團未能完全抓住2009年和2010年車市的高速增長。而去年的日本地震又對廣汽集團造成影響，致使其在規模上落在了北汽集團的後面。

　　今年，廣汽集團將從2009年開始的戰略佈局中獲益。位於長沙的廣汽菲亞特和廣汽三菱，就是廣汽集團2009年參與國內重組而成立的兩個整車項目。如今這兩家公司都已經進入了收穫期，將在今年正式投産。

　　而2013年將成為廣汽集團規模急劇放大的一年。這一年，2012年投産的廣汽菲亞特和廣汽三菱的産銷將不斷提升。廣汽本田和廣汽豐田老合資項目也將逐漸進入産品換代和産品導入的高峰期。自主品牌的廣汽乘用車也將逐漸進入成熟期。

　　而廣汽三菱的成立，並不意味著廣汽戰略佈局的結束。目前，廣汽集團正致力於克萊斯勒等新項目的運作。不斷放大的戰略佈局需要充沛的資金支持，未來廣汽集團將獲益於今天資本平臺的搭建。