日前，廣汽集團（2238.HK）宣佈已獲證監會核準發行A股吸收合併廣汽長豐（600991），這也為廣汽集團與三菱汽車進行50:50的全面合資掃清了最後的資本障礙。

　　三菱汽車有關負責人在本月2日對外表示，預計今年9月底廣汽三菱將能建立，合資公司預計在3年內實現25萬輛的産能。據悉，這比目前和廣汽長豐合作的規模擴大超過一倍。

　　廣汽三菱合作順理成章

　　據了解，三菱汽車在華的發展一直依靠東南汽車，但三菱只佔東南汽車25%的股份，由於股比受限，三菱的投入和研發一直有所保留，多方博弈難以專心應付日增劇烈的市場競爭，以至三菱汽車多年來在華發展一直不快。加上三菱汽車增持東南汽車股份一事早在2010年宣佈擱置，三菱汽車也急於覓拍檔建立50:50股比的合資公司。

　　據信息時報記者了解，2009年5月廣汽集團與長豐集團聯姻成立廣汽長豐，而廣汽長豐的自主車型源自三菱的帕傑羅等經典SUV車型的拉皮版，核心技術上依然依賴三菱。廣汽與三菱的合作，無非是想借助三菱的SUV平臺完善自己的産品鏈。有業內人士預測，廣汽三菱第一款國産的車型很有可能是三菱勁炫，接著是歐藍德等一眾相當有競爭力的SUV車型。

　　尋尋覓覓多年，三菱終於看到在華發展的曙光，預計廣汽集團與三菱合作，雙方都不會滿足於僅SUV車型的合作，畢竟轎車市場空間還是很誘惑的。

　　廣汽集團進入收穫期

　　據了解，廣汽本田和廣汽豐田這兩大整車項目，支撐了廣汽集團之前的高速發展。但是，日本企業相對保守穩健的經營策略使廣汽集團未能很好地把握2009年和2010年中國車市的高速增長的機遇。2011年中國車市政策利空以至增速明顯放緩，加上屋漏偏逢連夜雨，去年日本強烈地震對廣汽集團造成影響，致使其在發展規模上落後於東風、北汽等汽車集團。

　　A股上市的廣汽集團，為廣汽集團和三菱汽車的合作掃除了障礙，同時帶來了廣汽三菱的整車合資項目。目前，廣汽菲亞特和廣汽三菱兩個整車項目都已經進入了收穫期，都將在今年正式投産。2012年投産的廣汽菲亞特和廣汽三菱的産銷將不斷提升，而廣汽本田和廣汽豐田這兩個老合資項目也將逐漸進入産品換代和産品導入的高峰期，自主品牌的廣汽乘用車也將逐漸進入成熟期。由此可見，廣汽集團從戰略佈局中獲益將不斷顯現。

　　廣汽長豐擇日退市

　　據了解，廣汽集團在與長豐集團達成協定後，打通了回歸A股前的最後關卡，同時將徹底解決廣汽集團與廣汽長豐之間的潛在同業競爭問題，接下來的工作就是完成與三菱公司的合資項目。廣汽長豐完成了歷史性的任務後擇日退市，而旗下的獵豹將納入廣汽乘用車成第二個自主品牌，與傳祺並肩而行。獵豹越野車型的發動機、變速箱、底盤等核心技術依然源自三菱帕傑羅成熟的技術，只是結合中國國情的基礎上進行升級改造而成。