葉青接受本報記者(右一)採訪。本報記者王媛攝

　　本報特派記者　趙文竹　3月6日發自北京

　　他是大學教授,當上副局長後立刻炒掉司機,嘗試一個人的“葉氏車改”。他也是近10年來以官員和人大代表身份,每年都提公車改革的唯一一人。3月6日上午,全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青接受本報專訪。

　　“我就不按常理出牌”

　　“去年叫加強公車管理,今年是深化公車改革,提法不一樣,有進步。”葉青説,他看到政府工作報告時很激動,“畢竟是我提了十年的東西,有種滿足感。”

　　對自己在官員中顯得很另類的説法,葉青直言:“我就是不按規則出牌。我是大學教授出身,能當副廳級幹部已經很值了,我也不怕這些觀點得罪人,大不了回大學教書。”　

　　但葉青稱,還是很高興有人大代表和副廳級幹部這樣的身份。“這兩個身份對我幫助很大,正是一個可以享受公車的人提公車改革才會産生更大的影響力,如果我不當代表,不當官了,再提可能就沒有這麼大的價值了。”

　　平陰公務自行車挺好

　　葉青在微博上轉發了山東平陰公務自行車的消息。“在一個縣城裏推廣公務自行車是非常有意義的,縣城街道窄,開車既浪費資源也容易堵。”葉青説。節能減排全民行動實施方案裏提到“一三五”,而他認為應該是“三五一零”,即來回三公里以內儘量走路、五公里以內騎車、十公里以上才開車。

　　葉青認為,公車改革存在兩大障礙,一個是認為領導開車不安全,一個就是所謂的待遇論,“很多人覺得自己從科長、處長好容易到副廳,就該每年花十幾萬元享受公車待遇。”　

　　“反對車改可能有一萬條理由,但堅持車改就一條理由──節約。”葉青説。

　　車改補助應設上下限

　　葉青對2012年車改提出四條建議。“首先應明確界定公車概念。”葉青説,除了警車、垃圾環衛車、公立醫院救護車外,公車應包括黨政機關、財政撥款的事業單位、公檢法的一部分車,凡是用公共資源購買的車都應納入公車改革範圍。

　　“一輛車每年最少三萬塊司機費,除非自己開,才能免掉這部分錢。”葉青建議的第二點是,公車費用一定要統一加上司機的錢。“此外,車改方案最重要的一點是制定交通補助的上下限。”葉青説,“補助應細化到正科副科、正處副處、正廳副廳,然後各省再根據財政情況定具體的數額,但是不要突破上下限。”　

　　“希望公車改革今年能夠出現幾個試點。”葉青説,“國務院公佈幾個部委,各個省選一兩個地級市做試點,一步步改進。”他認為,最終的公車改革應該以貨幣化為主,社會化為輔,即平時給官員發車補,上下班都由官員自己解決,有接待任務時再去租車,“一個租車公司就能滿足一大批單位的需求,而不像現在養這麼多車,浪費。”