前幾天全國範圍內的一場雨水，讓人感覺到春天即將到來。伴隨春雨而來的，還有一份公務車採購徵求意見稿。入圍的412款車型全部屬於25家自主車企，其中包括一汽、東風、上汽等，自主品牌的春天似乎也將到來。

　　值得注意的是，就連理念、啟辰、寶駿等“欲以自主品牌身份進入公務車採購”的合資自主品牌均不在列，不難看出政府對扶持自主車企的決心。據悉，今年政府預計公務購車支出費用在1200億左右，保守估計採購量也要在50萬輛以上。

　　對於自主品牌來説，這絕對是一個千載難逢的好機會，所以格外珍惜。“得知該消息的當天晚上，就馬上給市場部和銷售公司的幾位經理打電話，研究如何應對和適應公務車採購的方案。”長安汽車副總裁朱華榮接受記者採訪時表示，“我們會在配置和裝備上，特別考慮公務車使用的要求。”

　　“這是一個英明的決定，絕對不存在保護落後。”廣汽乘用車總經理吳松的話語更加慷慨激昂，“從情感上來講，我們這麼努力造車，如果連自己的公務員都不坐就太説不過去了，尤其在安全和性能上，比現有政府公務員乘坐的合資品牌車型更好的情況下。”

　　不過，這份公務車採購徵求意見稿仍然可能讓自主品牌處於“內憂外患”之中。

　　“內憂”是因為這並不意味著所有自主品牌都將從中受益。從“具備持續整車技術研發和産品改進能力”、“設有産品研發機構”等門檻來看，公車採購標準不會降低。而上汽榮威和MG雙品牌的所有主力車型均進入了公務車採購名單，不難看出只有上汽、一汽等一些“願投入、肯堅持”“高起點打造高端品牌和高品質、高性價比産品的企業，才能成為最大贏家。

　　但是，對於規模小、技術差、車型少的自主車企來説，這可能意味著，如果得不到政府採購名單，將會面臨更大的窘境。

　　“外患”則是一些擁有B級車的合資企業對此頗有微詞，認為有失公平。尤其像奧迪這樣“官車”形象濃厚的合資企業表示，“這只是徵求意見稿，並非最後結果。”

　　另有消息稱，歐盟商會已經開始“抗議”這份公車採購目錄。據悉，歐洲商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，並有可能正式敦促歐洲國家政府採取反制措施。實際上，真正將合資車企擋在門外的主要是“近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例不低於3%”這條要求。因為合資企業多年來一直採用的是將國外車型直接引入國內生産的方式，最多做一些本土化改造，研發投入很難達到3%。

　　對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，只是在購買環節採取了一些鼓勵措施，對自主品牌和外資品牌都是同等的國民待遇。提出的一些要求，是為了提升我國的創新能力而提出的。只要外資企業達到這樣的要求，完全可以進入中國的公用車領域。

　　知情人士也透露，這次的公務車目錄並非全部版本，可能還會有針對其他級別黨政人士的更高端車型採購目錄。而且，真正落實到執行層面也是一個大問題。如何監督、確保執行是目前業內普遍存在的疑問。

　　在汽車市場競爭尤為激烈的今天，自主品牌的生存環境面臨著巨大的威脅。能否借此機會迎來真正的春天，讓我們拭目以待。劉卓