2月的最後一個星期，工信部發佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(徵求意見稿)，出人意料的是，進入目錄的車型全部為自主品牌産品，外資産品統統落選。毫無疑問，採購目錄完全向自主品牌傾斜表明了工信部對自主車企的堅定支持態度。但從企業角度來看，政策的利好並不能直接決定收益的提升，自主品牌困境突圍仍然困難重重。

　　2011年，中國自主品牌整體表現不佳，轎車市場佔有率嚴重下滑，在國內銷量排名前十的汽車企業中，也僅有4家為自主品牌。在這種情況下，突然而來的公務車訂單到底能在多大程度上改變局面？答案很不樂觀。

　　公務車市場的確客觀存在，對於廠商是實實在在的訂單，但規模卻並非是“決定性”的，而且國家對於公車的調控越來越緊，依靠公務車採購量來提振自主品牌銷量只能算是杯水車薪。而在示範效應上，公務車採購能部分改變自主品牌形象，適當提升品牌號召力，但對於在合資品牌“教育環境”中成長起來並且越來越成熟的消費者來説，影響也很有限，更何況合資品牌擁有更成熟和強勢的市場推廣策略，很容易抵消掉“政府採購車型”的微弱優勢。

　　目錄為自主品牌創造了一次自上而下提升品牌價值的機會，這應該拍手叫好，但真正的發展機遇卻在於腳踏實地的紮實積累。目錄的編制者也充分考慮到了這一點：合資車企被擋在門外的原因是沒能達到“近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例均不低於3%”這一強制性要求。從另一個角度去理解，也正是希望自主車企能花更多精力在自主核心技術的研發上。

　　當然，3%的壁壘不可能永遠保護自主品牌，合資車企將快速推出應對措施，所謂合資自主也都信心滿滿地要曲線重返目錄。面對這種局面，我們的民族自主車企到底應該怎麼辦？

　　其實，我們一直堅信，市場增速放緩的階段並不只是“危”，“機（會）”也潛藏其中。紮實地完成基礎積累，在自主核心技術方面尋求進步，將産品研發、生産、市場和銷售等各個環節的標準提高並完善，精益化地對待産業鏈條上的每一個構成，這才是謀求質變的路徑。所以，研究目錄、推針對性的車型、抓公務採購的訂單是當務之急，但絕非長遠之計。