馬連華

　　近日，工信部公佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，目錄顯示上榜車型全為自主品牌，合資品牌無一在列。一汽奔騰、夏利、上汽榮威和MG名爵、東風風行、奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨、海馬、眾泰和力帆等企業旗下車型均有入圍。

　　公務車採購自主品牌已經喊了多年，政府也出臺了一些鼓勵政策，但始終是雷聲大、雨點小，缺乏可操作的具體措施。例如2009年《汽車産業調整和振興規劃》就提出，公務車採購自主品牌不得低於50%，但直到2011年這一目標依然是個口號。此次公務車採購目錄全部選擇自主品牌，堪稱給力之舉。

　　有聲音認為，這是國家支持民族汽車工業的愛國行為，也有人擔憂，這樣的政策會被抨擊為違反WTO世貿規則，因為合資企業也在國內納稅，而且納稅數額還高於不少自主車企，因此理應享受國民待遇。但是，與其説公務車採購自主品牌是愛國表現，更不如説是一筆划算的經濟賬。

　　從産品力來看，自主品牌的産品經過近幾年的發展，造型設計、技術水平、安全性能、乘坐舒適性都達到了較高的水平，十幾款自主品牌車已經獲得C-NCAP五星成績，整體質量水平完全可以媲美合資品牌。比亞迪的電動車、吉利DSI的自動變速箱、長城的1.5T發動機、上汽榮威的設計、奇瑞的動力總成技術都位居汽車業界前列。如果説前些年公務車採購自主品牌還要擔憂質量的話，現在選擇自主品牌已經水到渠成。

　　從世界範圍來看，各個國家對自己的民族汽車品牌都愛護有加。美國、德國、韓國、日本等國家的政府用車都選擇本國品牌，印度的政府用車也是清一色的民族品牌。與之相比，我國政府用車全部選擇自主品牌的規定已經是遲到之舉。

　　對於WTO規則，中國入世談判汽車專業談判代表徐秉金看得很清楚，他表示，入世十年來，中國汽車市場的開放程度超出國人和外國人的想象。世貿組織主張的自由貿易原則，沒有一個國家能真正達成。發達國家一般都是採用雙重標準，當利益和規則發生矛盾的時候，他們就採取單邊行動。他建議，不能把世貿組織看成是萬能的，要結合實際情況利用世貿規則來保護我們的市場。

　　因此，不能把公務車選擇自主品牌上升到愛國政治的高度，這是水到渠成的自然之選。