據《新聞晚報》報道：國産大飛機C919已獲得來自美國的訂單。昨天，全國政協委員、中國商飛公司副總經理、大型客機項目總設計師吳光輝在接受記者專訪時透露，目前，國産大飛機已獲235架次訂單。除了大部分是國內需求外，國外需求客戶更包括美國及東南亞國家。目前，已進入詳細設計方案階段。預計，明年年底到2014年上半年期間下線，2014年實現首飛，2016年交付使用。

　　初步設計方案已完成

　　去年年底，C919大型客機初步設計通過工信部組織的專家評審，意味著飛機總體技術方案市場認可、技術可行。

　　吳光輝透露，目前，大飛機項目已完成第三階段，進入詳細設計的第四階段，力爭在年內完成。完成設計之後，將發放全部生産用數據，開始全面試製。C919大飛機研製工作分為五個階段：立項論證階段，可行性研究階段，初步設計階段，詳細設計和製造階段，試用、審批生産階段。

　　“大飛機研製被喻為 ‘工業上的明珠’，涉及冶金、科技、材料、電子等多個方面。但這個過程並非一蹴而就，材料選擇和應用、系統集成、基礎設施建設、人才隊伍等方面都要步步跟進。目前各個項目都在按計劃進行，沒有任何拖延，供應商也充滿信心。 ”

　　他透露，今年，C919大型客機項目仍將快速推進，將完成三級數字樣機設計，發放全部生産用數據；完成共計70項風洞試驗、結構強度研發試驗、零部件符合性驗證試驗，飛控、液壓、起落架、航電等主要系統綜合試驗開展安裝調試；完成16項關鍵技術攻關，開展18項關鍵技術攻關。

　　訂單客戶來自國內外

　　雖然還未開始運營，但來自國內外的訂單已紛至沓來。吳光輝透露，目前，國産大飛機訂單總數已達235架次，除了大部分是國內客戶外，還涉及美國、東南亞的客戶。

　　這也意味著，即使C919並未開始運營，但已開始與波音、空客爭奪市場份額，並帶來不小市場衝擊。

　　對於大飛機上使用的零部件，中國商飛曾提出明確目標：初期試飛時，主要原材料鋁合金的國産比例要達到30%。吳光輝表示，2014年首飛的C919，國産材料會佔10%到20%。

　　“飛機上的結構件部件，百分之百都是我們自己做的。從總體氣動、結構設計到系統集成，我們擁有完整自主知識産權。 ”吳光輝坦言，至於發動機，先期是進口的，後期將通過與國外以合作、聯合開發、合資的形式完成，並充分考慮國際資源，進行國際合作。