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“希望未來有一天，中央領導坐紅旗，省部級領導坐長安，不知道這個願望能不能實現”，在“公車採購限定自主品牌”成為車企最關注新聞的時候，長安汽車副總裁王俊如此感嘆。
王俊的願望至少在今天無緣實現。一汽的紅旗車復興計劃緩不濟急，奧迪的官車地位尚無人能撼動。就連業內稱道的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，也將“公務用車”定義為“黨政機關用於履行公務的機動車輛，分為一般公務用車和執法執勤用車”，將省部級領導幹部排除在外。筆者不知道會不會有“大領導”很受傷，因為管理細則低估了他們的思想境界，將他們的座駕排除在公務用車之外，但筆者相信，會有“大領導”不高興，因為他們被剝奪了乘坐自主轎車的資格。
奇瑞汽車總經理助理金弋波説，以前政府採購的標準高，自主品牌價格太低，夠不著，現在標準降低了，自主品牌能夠著了，但上了《目錄》不代表就能被機關單位採購，還有漫長的競標過程。至於誰能在競標中獲勝，是真正的自主品牌，還是合資自主，抑或是其他滿足“具備持續的整車技術研發和産品改進能力，設有産品研發機構，近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例均不低於3%”的，誰也説不定。
自主車企們都説，現在能進《目錄》，已經是大幸事了，至於夠不夠得著“大領導”，不是他們能奢望的事。事實上，在上汽、長安、奇瑞的産品裏，已經有符合“大領導”乘坐要求的車型，品質絕對保證，條件絕對具備，那麼，就給他們一次失敗的機會吧。
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