從去年底的“雙18”限令，到今年初的“公車限行”新規，再到最新的公車採購“自主品牌”限制，劍指“公車浪費”的新規在近期密集出臺。

　　公車改革，“三公”改革的重頭戲，每年數以千億元計的公車費用，一般佔到全部“三公”經費的六成甚至更多。專家指出，看似習以為常的公車消費，實際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進公車改革，大幅削減公車開支勢在必行。人們關注，“緊箍咒”能否管住“公車亂象”？

　　從源頭遏制公車採購“奢侈病”

　　工信部最新公佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，堪稱“最給力”的公車採購目錄。入圍的400多種車型全部是國內自主品牌汽車，包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。

　　當下滿街可見的“洋品牌”公務車也許將漸漸淡出人們視線，自主品牌汽車登場的這場“獨角戲”將唱出怎樣的新意味？

　　在長期關注公車改革的全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青看來，此次目錄發佈是對去年底“雙18”限定的一種推進和細化，“是給公車採購環節再上一道‘緊箍咒’，從源頭遏制公車浪費。”

　　乘用車市場信息聯絡會秘書長饒達表示，下調公車採購標準的空間還很大，“以目前自主品牌産品水平，10萬元至12萬元的産品足以滿足日常公務需求。”

　　“國貨”公務車推動清新風

　　專家認為，公務車限購“國貨”，帶動了三大示範效應。

　　首先是對於自主品牌的扶持。目前國內車市出現下滑趨勢，自主品牌首當其衝。專家分析，目前國內自主品牌汽車市場份額已經從40%萎縮到30%左右，公務車用“國貨”，對自主品牌是一種扶持。

　　其次，促進節能減排。上汽乘用車副總經理蔣峻説：“目前自主品牌産品中小排量車是主流，而且一些自主研發的混合動力、新能源等節能汽車也將陸續進入政府採購目錄。告別貪大求洋，轉向綠色節能，政府公務用車的選擇對大眾消費示範作用強，對社會帶來的長期影響不可估量。”

　　第三，推動清新政風。多年來，公務座駕的檔次，暗示著官員級別、社會地位，已經潛移默化成一種社會慣性思維，不僅影響社會風氣，公車攀比的歪風，還直接帶來了浪費。

　　華東師大社會發展學院教授文軍説，推動“國貨”成為“官車”，那麼一些官員把特定檔次的車當做待遇差別的觀念會慢慢淡化，對推動政風清新、改善政府形象都有好處。

　　中央政府向“車輪腐敗”開刀

　　國家對於公車改革的力度前所未有，這表明中央政府對“車輪腐敗”開刀不手軟。但推進多年的公車改革並非一蹴而就。

　　首先，“硬約束”要執行到位。“歷年來其實對於公車採購、使用等各環節都曾出臺不少規定，但問題在於有些是規定本身不嚴密，更多的則是沒有嚴格執行。”葉青説，應該建立起更具操作性的細化規定，囊括各種用途、各級別幹部的公務用車，防止搞出“雙重標準”。

　　其次注意封堵漏洞，一些如低買高配、二次升級，以“上級領導接待專車”等各種名目購買超標車輛，下級企業購買超標車供上級機關“借用”等“鑽空子”行為都要杜絕。公車改革方案應該“陽光化”，公眾監督是推進公車改革不可或缺的一環。

　　再次，管住增量更要推進減量。根據最新公佈數據，2011年中央國家機關一般公務用車數量減少1442輛，減幅達37%。