從去年底的“雙18”限令，到今年初的“公車限行”新規，再到最新的公車採購“自主品牌”限制，劍指“公車浪費”的新規在近期密集出臺。

　　公車改革，“三公”改革的重頭戲，每年數以千億元計的公車費用，一般佔到全部“三公”經費的六成甚至更多。專家指出，看似習以為常的公車消費，實際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進公車改革，大幅削減公車開支勢在必行。人們關注，“緊箍咒”能否管住“公車亂象”？

　　工信部最新公佈的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，堪稱“最給力”的公車採購目錄。入圍的400多種車型全部是國內自主品牌汽車，包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。

　　在長期關注公車改革的全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青看來，此次目錄發佈是對去年底“雙18”限定的一種推進和細化，“是給公車採購環節再上一道‘緊箍咒’，從源頭遏制公車浪費。”

　　去年年底，工信部發佈《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》明確要求，申報公務車目錄的轎車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。

　　“‘雙18’限令實際是把一些豪華、大排量車擋在公車採購門外，而自主品牌目錄則是把‘鑽空子’的空間壓縮得更小。”葉青説，“自主品牌汽車少説比同檔次合資品牌便宜2萬元，而使用中累計保養、保險等費用節約就更多，全國公車加起來可能就是上百億元。”

　　汽車業內專家鐘師也認為，公務用車必選“國貨”，是治愈當下國內公車“奢侈病”的一劑猛藥：所有入選車型，全都符合1.8升、18萬元的限制，杜絕了外資豪華品牌，實際上也剎住了公車“攀比風”。

　　國家對於公車改革的力度前所未有，這表明中央政府對“車輪腐敗”開刀不手軟。但推進多年的公車改革並非一蹴而就。

　　首先，“硬約束”要執行力到位。“歷年來其實對於公車採購、使用等各環節都曾出臺不少規定，但問題在於有些是規定本身不嚴密，更多的則是沒有嚴格執行。”葉青説，應該建立起更具操作性的細化規定，囊括各種用途、各級別幹部的公務用車，防止搞出“雙重標準”。

　　其次，注意封堵漏洞，一些如低買高配、二次升級，以“上級領導接待專車”等各種名目購買超標車輛，下級企業購買超標車供上級機關“借用”等“鑽空子”行為都要杜絕。公車改革方案應該“陽光化”，公眾監督是推進公車改革不可或缺的一環。

　　再次，管住增量更要推進減量。根據最新公佈數據，2011年中央國家機關一般公務用車數量減少1442輛，減幅達37%。

　　華東師大社會發展學院教授文軍認為，公車使用的監管不僅在於採購環節，整個使用環節同樣應該管起來，公車私用、公車濫用的情況，公車能耗高的問題，都應該引入公眾監督，才能有效遏止“車輪腐敗”。