2月24日，國家工信部發佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(徵求意見稿)(以下簡稱意見稿)。在這份新的公務車採購車型目錄中，全部為自主品牌車型，合資企業車型全部落選。受此利好因素影響，江淮汽車和東風汽車27日股價漲停。該意見稿如同政府給自主品牌企業打了一針“興奮劑”，多家自主品牌企業一掃市場冷清的內心灰霾均表現得歡欣鼓舞，興奮異常。但筆者以為，本次公車擬採購自主品牌，對於自主品牌來説是一個好機會，但更是一個鞭策，因為再不發奮努力，我們的民族汽車工業就被邊緣到死衚同去了。

　　不管中國汽車市場如何的大，如何的熱鬧，自主品牌轎車競爭力弱仍然是現實。一位專家表示，2009年由於受消費政策的刺激，自主品牌轎車的市場佔有率上升到30%左右，現在又下滑至27%左右。自主品牌轎車的市場份額，與外資和合資企業相比仍是弱勢。最初是外資和合資在中高端市場，自主品牌在低端市場，井水不犯河水，但現在短兵相接，所以必須解決自主品牌競爭力弱的問題。

　　專家測算，按照公務車每年1000億元的採購計劃計算，如果政策能切實落實，則意味著進入《目錄》的25家自主品牌車企，平均每家能從政府採購中分得40億元的份額。加之公務車市場“旱澇保收”的特點，這無疑將給自主車企的經營帶來較為穩定的業績提升。對於天上掉的這麼一個大餡餅，自主品牌決不能站在這個機會上沾沾自喜，而是要更好地利用這個機會，充分挖掘自身技術潛力，將更多的資金投入到研發和産品品質提高上去，而不能將賺到的錢去投資房地産、股市這些摸不著邊的市場而白白浪費民族汽車工業進步的大好時機。

　　汽車産業是資本密集型和技術密集型産業，而資本和技術都是自主品牌的弱項。在一定階段，我們採取引進與合資的戰略，也是無可厚非的。但總結過去的經驗，我們太偏重於“利用市場換技術”這一條，而對於利用本土市場優勢和成本優勢去打造自己的自主品牌認識不足。當然，造汽車需要幾十年甚至上百年的技術經驗積澱，研發上不可能一蹴而就，整合利用包括政策在內的各類資源，扎紮實實的步步推進，民族汽車工業才有崛起的機會。否則，中國汽車市場只能是外國企業越來越大的盛宴，我們永遠都是替別人數錢與叫好的看客。（執筆：車貴遠）

　　(羊城晚報)