熊傳東

　　從去年底的“雙18限令”，到今年初的“公車限行”新規，再到最新的公車採購“國貨”限制，劍指“公務用車”的新規在近期密集出臺。(見2011年12月29日新華網)

　　回溯短短一年來，國家對“公務用車”改革力度前所未有。這説明“車輪腐敗”不僅引起了民憤，還引起了決策層的“拳拳關注”。然而，筆者以為，先後出臺的各種“配方”想徹底根除“公車病”絕非良方，不可一蹴而就。“緊箍咒”博弈“公車病”需念“真經”，“真經”更需“火念”。

　　其一，“國貨”身肩政治任務，“亮劍”反腐。常規理論認為，中國這個“汽車大國”連自家的公務車都不用“國貨”，那簡直是“汽車大國之憾”。一直以來，公務座駕論資排輩，喻意著官員級別、社會地位等，已潛移默化地形成了一種社會不良思潮，不僅影響了社會風氣，且公車攀比之歪風邪氣更是比比皆是，最終留下的是除了“浪費”還是“浪費”。“國貨”演變成“官車”，更希望那些特定檔次、特定身份、特定車型等“待遇差別”也慢慢淡化掉。只有這樣，才有可能對推動政風清新和改善政府形象起到一定作用。要從思想領域“打消”一些單位和個人不正確的“公務用車”權力思想觀念。

　　其二，“國貨”唱罷“獨角戲”，旨從源頭問診“奢侈病”，是根治“公車病”的無奈之法。的確，“雙18限令”讓原本滿大街的“洋貨”公務車漸漸淡出了人們的視線，公務用車必選“國貨”，僅僅只是“治療”公務車“奢侈病”的“小兒科”，表面上剎住了公車“攀比風”，但“國貨”的“銷售額”不能依靠政府來“扶持”，長此以往，還會遏制“國貨”的自身核心競爭力和自主品牌創新能力。

　　其三，“削支”公車費用向“車輪腐敗”動真刀。削減公車開支，向“車輪腐敗”開刀。“硬約束”執行力還需要“軟制度”。提醒一下，歷年來對公車採購、使用、車型、標準、油量等環節曾出臺諸多規定。然而，關鍵的問題是，諸多規定本身不嚴密不規範，諸多制度多半不嚴格不執行。例如可採用對公務用車實行打卡制度，對每一輛公車定期“曬賬單”，從源頭根除那些患有“公車依賴症”的人，要讓那些“無車不出門”的官員從此打消“公車念頭”。

　　還要注意幾點。一是封堵漏洞，“封”低買高配、“堵”二次升級；二是杜絕借要，“借”上級領導接待專車等名目購買超標車輛、“要”下級企業購買超標車供上級機關採用等“鑽空子”行為；三是陽光購用，“採”陽光招標與公開採購車輛、“防”公車私用和公車濫用等現象。

　　可以説，全面掃蕩“車輪腐敗”猶如一場洗滌靈魂的心靈革命。打個不恰當的比喻，公務用車的浪費和腐敗造成的損失遠遠大於“酒駕”，“酒駕”已率先上升到了立法程度，而“車輪腐敗”遠遠超越了“酒駕”現象，應像治理“酒駕”甚至更嚴厲一些的“法治”來根除“車輪腐敗”。

　　“緊箍咒”博弈“公車病”若不“念”真經，滾滾的“車輪腐敗”轉動速度何止每小時280馬力，其發動機排氣量何止1.8升，公車回歸“公車”性質依然如故，更與低碳和綠色無關。(四川新聞網太陽鳥時評)

　　(來源:四川新聞網)