本報訊 （記者 陶健）“花12萬元可買斷一輛大眾出租車4年的租賃權。”這一消息近日在上海出租車駕駛員中廣泛流傳。記者昨天從大眾交通集團得到證實，大眾出租確實已開始試點運營模式改革，“買斷”的前提是駕駛員自願。

　　長期以來，上海出租車行業主要採用承包制運營模式──駕駛員每月繳付 “份子錢”，企業為駕駛員支付“四金”。由於承包制模式在上海普遍採用，外省市紛紛仿傚，被業內稱為“上海模式”。作為上海出租車行業的龍頭企業，大眾出租為何要嘗試“買斷”呢？大眾交通集團的解釋是，近年來出租車駕駛員勞動力市場逐漸發生變化，出現駕駛員供小于求、頻繁流動等趨勢。在這種情況下，如果沿用承包制模式，會導致安全隱患上升、服務質量下降、空駛里程上升等。大眾方面認為，在國際上，出租車運營的通用模式不是承包制，而是租賃經營，即在公司化管理基礎上由個人自主經營。

　　據大眾出租車駕駛員透露，在新的租賃模式下，駕駛員可以花12萬元買斷一輛新車4年的租賃權，但每月仍需向公司繳納3000元管理費，而公司不再為員工繳納“四金”以及車輛保養維修費用。駕駛員算過賬，如果不考慮維修因素，“買斷”後，每月支出少於目前繳納的“份子錢”。目前大眾出租公司已簽訂合同的租賃車為99輛，僅佔公司車輛總數的1.2%。

　　記者採訪發現，多數駕駛員不太願意“買斷”。有駕駛員告訴記者，一旦“買斷”，維修成本就要自己負擔，稍有不慎，可能得不償失。有駕駛員表示，一輛出租車通常需要兩個人輪班開，除非是夫妻兩人買斷一輛車的租賃權，否則很難找到合適的“搭子”。還有駕駛員坦言，“買斷”對於駕駛員而言受益不大，但企業卻可以快速回籠資金，還可以轉移意外事故造成的額外維修費用，更重要的是，至少在4年內可以確保駕駛員隊伍，不必擔心車多人少的情況出現。

　　對於“買斷”，很多乘客表示擔憂。在承包制下，出租車公司有著嚴格的管理制度和定期的維修保養，採用租賃模式後，會不會在車輛的保養、清洗、維修上出現問題？如果出現駕駛員“買斷”租賃權，公司對駕駛員的約束力會不會有所下降，導致投訴無門？

　　大眾交通集團回應，從現有99輛租賃車的運營情況看，各項數據均優於承包車，投訴率為0.0235%、失物發生率為0.0104%，低於承包車輛的0.024%和0.0185%；同時，車輛營運時間有所縮短，有效里程有所上升。

　　上海交通主管部門表示，不管企業和駕駛員採取何種承包經營模式，都要求企業在服務質量、安全事故、人員管理等方面承擔相應責任；除個體戶經營者之外，其他所有出租車駕駛員的社保金都必須按規定正常繳納。