人民網深圳2月27日電（記者王文鋒）記者今日從交警局獲悉，2012年2月27日，深圳市汽車保有量達到200萬輛，僅次於北京在全國排名第二，機動車保有量排名第八。

　　27日下午4點，第200萬輛粵B牌照車終於産生，車主是來自梅州的黃慶芳，車牌號碼為粵BN8L92。據他介紹，他目前居住在深圳南山區，這輛黑色別克是他們家的第一輛車，花了30萬，“沒想到居然是第200萬輛汽車”。

　　深圳所有汽車首尾相連可來回北京兩趟

　　深圳汽車保有量增長從特區成立至100萬輛用了27年，而增長至200萬輛僅用了4年。機動車保有量中汽車佔有絕對的比例，達到98.2%，車種懸殊全國罕見。

　　200萬輛汽車擠在6100多公里的道路上，若按每條道路雙向兩車道、每輛車佔用6米長的空間計算，深圳所有汽車都開上道路，全市道路將被佔滿；如果深圳所有的汽車首尾相接，可以從深圳往北京排上兩個來回。

　　等270秒紅燈 三輛車搶一個車位

　　目前，深圳市監測到的道路日均流量和高峰小時流量上升迅速，年均增幅達8.4%，累計漲幅平均值為36.6%，其中筍崗路高峰小時流量從08年的1566輛/小時增長到12年的3066輛/小時，翻了近一番，部分道路已達到或接近達到設計飽和流量。

　　機動車保有量的持續增加，等候紅燈的週期也出現一定幅度的增長。2007年，市區主要幹道相交路口的信號週期在160秒-180秒，2012年，市區主要幹道相交路口的信號週期達到了250秒-270秒。

　　而停車位供給現狀與深圳市200萬輛汽車保有量形成了巨大的差距，深圳登記在冊的停車位只有約70萬個（不包括免費的停車位），形成一個車位三輛車“搶”的局面。

　　不限購不搖號 只提高用車成本

　　面對如此局面，深圳市交警局副局長、新聞發言人徐煒介紹説，今年深圳政府將採取措施，通過綜合調控，提高汽車使用成本，促進市民以公共交通出行，但他還表示，“我們沒有考慮通過任何手段購車指標搖號或者拍賣車牌等措施。”

　　深圳市交警局將繼續實施增加汽車使用成本調控政策，按照“中心高於外圍、路內高於路外（“路外”指公路外的停車場）、地上高於地下、高峰高於低峰”的原則，提高停車場停車收費標準推行路內停車收費等措施。並嚴格落實摩托車禁行、電動自行車限行、過境貨車繞行、大貨車限行等措施，通過提高使用成本，調控機動車無序增長和交通流量過快上升。

　　公交系統跟上再談“治堵”

　　深圳大學物流研究所所長王江對記者談到，深圳治堵要從疏通開始，“只有建設好了公共交通，才談得上出臺限制購買私車的政策。”他認為只要建設好了公共交通，人們就不會為了上下班而買車，他建議深圳學習香港和東京的經驗，將軌道交通建設和限行結合起來。

　　王江也不認同出臺限制購買汽車的政策，他説，“如果現在限購或者立刻收‘擁堵費’而公共交通也沒有跟上，那肯定會遭到市民的反對，”他認為公交發達了，自己的駕車成本高，停車麻煩，放棄開車出行的人就會越來越多，“沒有必要出臺限購措施”。

　　同時，市交警局號召全體市民從我做起，從現在開始，在公交發達的地方，少用停用機動車，提升自我管理能力，達到保護環境、愛護家園、節能減排、提升空氣質量、減少碳排放、確保道路暢通的目標。