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何侖:混合動力安全標準門檻一定要高

發佈時間:2012年03月01日 17:44 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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  中國新能源車發展路徑問題,社會上一直有些爭論,中國到底需不需要混合動力技術?我想答案是肯定的。那麼混合動力汽車安全標準如何設定?豐田經驗有何借鑒意義呢?

  混合動力是開啟電動車時代的必經過渡階段

  混合動力是插電式混合動力和電動車的一個基礎。目前,無論是插電式混合動力還是電動車,根本不具備普及條件。即便有政府支持,恐怕都難以落實。我認為,混合動力是開啟電動車時代,不可逾越的過渡階段。

  混合動力安全標準門檻一定要高

  目前很多企業在推混合動力,發改委新車目錄中也有多款混合動力車“上榜”。但是安全性是否有保證呢?眾泰汽車曾經出現過這方面的問題;通用汽車也出現過這樣的自燃問題。這就反映了混合動力的電池技術門檻兒是相當高的,不是隨便什麼企業都可以做的。

  在技術層面,其中涉及單體電池性能安全問題,電池組的安全問題,電池組與不同設備的匹配問題,以及製造工藝等等問題。在發展層面,國內的電池廠商與國外先進技術是否有差距,差距有多大,差距在哪兒?這些疑問都需要進一步深入探討。

  我認為要解決這些問題,需要很好的技術和巨大的投入,對廠家提出了很高的要求。並且安全標準門檻只能高不能低,因為這要對消費者負責。

  豐田混合動力技術標準 值得中國借鑒

  許多消費者對新技術心存疑慮,會習慣性地認為混合動力車電池的壽命不長。消費者的這些固有觀念,阻礙了混合動力、插電式混合動力乃至純電動車的普及。

  那麼電池耐久性標準誰説了算呢?當然是最終取決於市場競爭,也就是説誰的電池更耐用、更可靠,誰就能贏得市場。而豐田作為混合動力技術的先行者,普銳斯作為一款技術已經十分成熟的車型,它的技術標準值得中國産業界借鑒。尤其是我們在制定混合動力車、包括插電式混合動力和電動車的標準方面,可以參照豐田。當然前提是豐田願意向我們開放一些專利技術。

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