中國新能源車發展路徑問題，社會上一直有些爭論，中國到底需不需要混合動力技術？我想答案是肯定的。那麼混合動力汽車安全標準如何設定？豐田經驗有何借鑒意義呢？

　　混合動力是開啟電動車時代的必經過渡階段

　　混合動力是插電式混合動力和電動車的一個基礎。目前，無論是插電式混合動力還是電動車，根本不具備普及條件。即便有政府支持，恐怕都難以落實。我認為，混合動力是開啟電動車時代，不可逾越的過渡階段。

　　混合動力安全標準門檻一定要高

　　目前很多企業在推混合動力，發改委新車目錄中也有多款混合動力車“上榜”。但是安全性是否有保證呢？眾泰汽車曾經出現過這方面的問題；通用汽車也出現過這樣的自燃問題。這就反映了混合動力的電池技術門檻兒是相當高的，不是隨便什麼企業都可以做的。

　　在技術層面，其中涉及單體電池性能安全問題，電池組的安全問題，電池組與不同設備的匹配問題，以及製造工藝等等問題。在發展層面，國內的電池廠商與國外先進技術是否有差距，差距有多大，差距在哪兒？這些疑問都需要進一步深入探討。

　　我認為要解決這些問題，需要很好的技術和巨大的投入，對廠家提出了很高的要求。並且安全標準門檻只能高不能低，因為這要對消費者負責。

　　豐田混合動力技術標準 值得中國借鑒

　　許多消費者對新技術心存疑慮，會習慣性地認為混合動力車電池的壽命不長。消費者的這些固有觀念，阻礙了混合動力、插電式混合動力乃至純電動車的普及。

　　那麼電池耐久性標準誰説了算呢？當然是最終取決於市場競爭，也就是説誰的電池更耐用、更可靠，誰就能贏得市場。而豐田作為混合動力技術的先行者，普銳斯作為一款技術已經十分成熟的車型，它的技術標準值得中國産業界借鑒。尤其是我們在制定混合動力車、包括插電式混合動力和電動車的標準方面，可以參照豐田。當然前提是豐田願意向我們開放一些專利技術。