新華網汽車頻道主編 馬進主持研討會

　　中國新能源汽車發展究竟何去何從？

　　近年來，國內曾颳起一股純電動車風潮。但是在實踐過程中，電池安全存隱患、充電不方便、配套未完善等等問題漸漸浮出。現實是，即便政策大力扶植純電動車，市場卻依然認可度不高，銷量小的可憐。純電發展路線遭遇尷尬，它似乎並不適合中國現今國情，短期大規模普及遇到瓶頸。

　　然而，一度被有識之士看好的過渡型技術──混合動力，卻優勢漸顯。混合動力是一個可以逾越的階段，還是一個必經路線？國家政策是否應當傾斜？混動時代應該如何開啟呢？在新華汽車主辦的“論道混動時代”研討會上，業內專家與車企代表紛紛建言，激辯混合動力中國發展之路。

　　混動時代是一個不可逾越的發展階段

　　節能汽車的根本是減少化石燃料的應用。通常認為節能汽車發展分為三個階段，即以渦輪增壓技術為代表的傳統內燃機優化階段；作為過渡技術的混合動力階段；以及包括EV純電車、增程式電動車和燃料電池車在內的純電動車階段。

　　那麼混動時代能不能跨越？通過直接發展純電動車，實現“彎道超車”的做法是否可行？在場業內專家們的答案比較一致，即混合動力是開啟電動車時代的必經過渡階段，不可逾越。

　　首先從技術應用實踐角度，混合動力比純電動車更為成熟。據豐田（中國）研發中心總經理山科忠介紹，自1997年第一代普銳斯上市以來，僅僅15年的時間，豐田混合動力汽車在全球的銷量已經達到了約360萬輛，預計今年這一數字將達到400萬輛。比較混合動力的市場成功，反觀純電動車。至今，純電動車還沒有形成一個成氣候、成規模的消費市場。多個品牌暴露出的“自燃”等安全性問題，更讓純電技術成熟度備受質疑。

　　其次從配套設施建設角度，混合動力毋需配備充電站，省去了純電動車的布點難題。正如著名汽車評論家李安定所説，“混合動力，比起那些純電動和氫能源汽車，最大的好處是不用充電站，而且不改變人們的駕駛習慣。這一點更現實，效果最直接，社會投入最小、難度最小，所以混動時代在中國是完完全全可以實現的。”

　　第三從技術可持續發展角度，混合動力是個基礎平臺，是個很好的市場培育工具。通過發展混合動力，然後慢慢進化為插電式混合動力，最後進化到電動車，這是一條非常好的技術發展路徑。人民日報資深媒體人王政認為，對於消費者而言，混合動力汽車的售價、使用條件這些門檻兒相對比較低，能吸引更多消費者使用混合動力。

　　第四從成本風險構成角度講，混合動力更低投入高産出、更加“穩健”。正如中國汽車行業知名資深評論家吳迎秋概括的，“它既是對傳統內燃機的繼承，使得車輛保持原有的架構，又不用一切推倒重來。它既保留傳統發動機，還可以在充電設施缺乏的初期，保證車輛也足夠的蓄勢里程，從而不會影響消費者的使用。同時還可以縮小電池在車輛當中佔用的作用比例，可以有效規避目前電池成本過高帶來的弊端。”