　　本土品牌的競爭力在海外市場得到了證明，圖為奇瑞參加南方約翰內斯堡車展，長城汽車參加迪拜車展。

迪拜車展長城展臺

　　“5年的時間，中國從三輪車到了廣汽傳祺、榮威350的水平。”在一期節目中，TOP GEAR欄目組兩位當紅主持人在調侃甚至羞辱了中國車後，仍然表達了對中國車的敬意，“五年後我們都要開中國車，我們沒戲了。”

　　“沒有自主品牌，造多少車也是別人的輝煌。”這是以一汽老廠長耿昭傑為代表的中國老一代汽車人的畢生追求與感悟。正是基於這種理念，本報啟動了“本土品牌大調查”的系列報道專題，通過約十個富有代表意義的本土品牌車企案例，來分析本土汽車品牌目前的現狀、困境以及未來出路。

　　現狀：本土品牌面臨生死存亡？

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，2011年本土品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%（扣除出口國內銷量同比下降5.42%），佔乘用車銷售總量42.23%，佔有率較上年同期下降3.37個百分點。進入2012年，情況沒有進一步改善，根據乘聯會的統計數據，1月我國國産狹義乘用車銷量同比下滑24.0%至96.52萬輛，銷量最大的吉利汽車約4.7萬輛，僅相當於上海通用凱越和科魯茲兩款車型。

　　在高端無法突破、中低端也不斷合資産品蠶食的背景下。本土品牌的困境不僅僅體現在銷量快速下降方面，在效益上也不斷下滑。乘聯會秘書長饒達于去年在不同場合多次呼籲，本土品牌到了生死存亡的關頭。如果本土品牌汽車在國際和國內的市場圍剿中無法整體突圍，因此自主品牌汽車企業今年的日子將比去年更難熬，如果六大國企今後不爭氣，中國就很可能像巴西那樣，內資整車生産企業將基本被斬盡殺絕！

　　然而，也有不少聲音對中國本土品牌的發展和強大生命力寄予厚望。“5年的時間，中國從三輪車到了廣汽傳祺、榮威350的水平。”在日前一期節目中，TOP GEAR欄目組兩位當紅主持人在調侃了甚至羞辱了中國車後，仍然表達了對中國車的敬意，“五年後我們都要開中國車，我們沒戲了。”

　　作為媒體同行，看到這樣的新聞當然很不舒服，但不能不否認，這反映的正是中國本土品牌的現實：儘管還有很多不足，但進步神速。