雖然幾年前國家從政策層面對自主品牌車企的扶持已逐漸增強，但上週五出臺的公務車採購目錄裏對自主品牌的大力支持著實令業界眼前一亮。可是，在巨大利好政策面前，國內自主品牌車企仍心存一絲擔憂。

　　上週五，工信部發佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》。引人注目的是， 《目錄》中共有25家車企的412款車型入圍，包括265款轎車、64款多功能乘用車、78款越野車，還有5款新能源轎車，均為自主品牌汽車，合資自主車型也無一入選。這意味著，主宰公務用車市場超過80%份額的外資品牌今年將無緣公務車採購市場。

　　“我們的銷量中，公務車的比例已經降到20%以下，更多的用戶是私人企業主。”一汽-大眾奧迪銷售事業部公關部負責人告訴《第一財經日報》記者，公司內部正在研究相關政策變化。

　　該負責人坦言，上述政策一旦實施，對所有合資企業都會産生一定影響，“好在奧迪已經在幾年前便開始豐富旗下産品系列，引進諸如TT跑車、A3、A5等個性化車型，注重開拓私人市場，即便失去公務車市場，也不意味著奧迪會遭遇市場危機。”

　　在公務車市場同樣佔有較大份額的廣本雅閣，也面臨市場“失血”的危險。廣汽本田北區一位負責人告訴本報記者，嚴格按照《目錄》中出現的車型採購的話，廣本會有一些損失，“起碼會有幾千輛。”

　　這種公務車採購格局大逆轉，對於自主品牌可謂是空前利好。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、奇瑞、江淮等國內大集團均有多款産品入圍。值得一提的是，民營車企入圍産品也極其豐富，長城、吉利和比亞迪均有超過10款車型入圍，幾乎涵蓋旗下所有産品。

　　華晨汽車銷售公司市場部負責人接受本報採訪時表示，這個消息對於自主品牌肯定是利好，希望借助增加公務車銷量提升今年整體市場業績。

　　但也有自主品牌車企對此持觀望態度，長城汽車北京辦事處相關人士認為，政府公務車型採購通常需要較長時間以及嚴格的採購流程，現在還很難估計新政策對自主品牌公務車採購份額究竟有多大提升。

　　該人士向記者透露，三年前，長城汽車便入圍“2009~2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單”，但實際訂單並沒有隨之大增加，雖然有參與競標的資格，但很少能競標成功。

　　最近幾年，國家從政策層面已經向自主品牌傾斜，以“2009~2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單”為例，38家進入採購名單的汽車廠家裏有自主品牌車企21家，車型達到60多款，入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長安的悅翔、志翔、傑勳，比亞迪的F3、F3D M以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A5、A3、旗雲、東方之子，長城炫麗、酷熊等。

　　但無論長城還是吉利、奇瑞，集體入圍並沒有轉化為具體銷量，以奇瑞為例，2009年銷往公務車市場的數量同比僅增長0.4%。

　　在公務車採購市場相對勢單力薄的民營企業，要想在並不十分“陽光”的競標中勝出，顯然有些難度。據東風柳汽銷售公司一位高管向記者透露，公務車採購過程中，有時會出現地方保護或者價格被壓得過低的情況，遇到這種標的，自主品牌根本沒有實力去拼，只能放棄。

　　雖然這次政策力度空前，但自主品牌能否真正打入公務車市場，是否又是“雷聲大雨點小”，還有待時間來驗證。（第一財經日報）