差點在機場睡一晚

　　東方網2月27日消息：市民李先生向本報反映：2月15日，我乘坐的航班于淩晨2點到達浦東機場。據我了解，浦東機場有機場巴士“守航線”，通常這條線路會等最後一個航班到達45分鐘後啟程。為避免打車高額費用，我打算乘坐“守航線”先回市區，再打車回家。

　　出機場後，我先趕到T1航站樓公交站，“守航線”已沒了蹤影，其他機場線路更是早過了末班車時間。此時，若是等待早上的第一班地鐵，我必須在機場裏空等近4個小時。衡量再三，我決定打車回家。豈料，出租車站竟然也沒一輛車。不死心，我又去T2航站樓碰運氣，發現情況一樣，也無出租車，當時心想真的要睡機場了。其他幾位也在找車的旅客建議去出發大廳碰碰運氣，最終，我等到了一輛送客的出租車，花費278元回了家。

　　作為上海的空中門戶，浦東機場夜間竟沒有公交覆蓋，有些不合適。

　　“守航線”守到幾點？

　　在浦東機場的官方網站上，“守航線”的等候時間為23點至當日航班結束後45分鐘。設立“守航線”的初衷，就是為了方便夜間到達上海的旅客前往市區，為旅客提供便利。那麼，“當日航班結束後45分鐘”該怎麼理解？“守航線”究竟守候到幾點？

　　記者致電浦東機場交通中心。一位負責人向記者解釋，“守航線”，是等候到機場內航班顯示屏上顯示的當天最後一個航班到達後45分鐘。例如，航班顯示屏若顯示當日最後一班航班預計23點55分到達，那麼，“守航線”就守候到該航線實際到達後45分鐘；若航班晚點了，“守航線”也會跟著“晚點”。航班顯示屏上第二天的航班，即便是淩晨，也不在“守航線”守候之列。

　　記錄顯示，2月15日，“航班顯示屏”上的最後一班航班，實際到達時間為2月16日淩晨零點12分，“守航線”便在T1航站樓等候到了零點50分左右，隨後又在T2航站樓站點等候了10分鐘，于淩晨1點14分駛離浦東機場。如此算來，零點30分以後抵滬的航班，算上拿行李、出機場的時間，基本上是坐不到“守航線”的。