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夜間沒有公交覆蓋 浦東機場“守航線”走得早了

發佈時間:2012年02月28日 21:44 | 進入復興論壇 | 來源:東方網 | 手機看視頻


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  差點在機場睡一晚

  東方網2月27日消息:市民李先生向本報反映:2月15日,我乘坐的航班于淩晨2點到達浦東機場。據我了解,浦東機場有機場巴士“守航線”,通常這條線路會等最後一個航班到達45分鐘後啟程。為避免打車高額費用,我打算乘坐“守航線”先回市區,再打車回家。

  出機場後,我先趕到T1航站樓公交站,“守航線”已沒了蹤影,其他機場線路更是早過了末班車時間。此時,若是等待早上的第一班地鐵,我必須在機場裏空等近4個小時。衡量再三,我決定打車回家。豈料,出租車站竟然也沒一輛車。不死心,我又去T2航站樓碰運氣,發現情況一樣,也無出租車,當時心想真的要睡機場了。其他幾位也在找車的旅客建議去出發大廳碰碰運氣,最終,我等到了一輛送客的出租車,花費278元回了家。

  作為上海的空中門戶,浦東機場夜間竟沒有公交覆蓋,有些不合適。

  “守航線”守到幾點?

  在浦東機場的官方網站上,“守航線”的等候時間為23點至當日航班結束後45分鐘。設立“守航線”的初衷,就是為了方便夜間到達上海的旅客前往市區,為旅客提供便利。那麼,“當日航班結束後45分鐘”該怎麼理解?“守航線”究竟守候到幾點?

  記者致電浦東機場交通中心。一位負責人向記者解釋,“守航線”,是等候到機場內航班顯示屏上顯示的當天最後一個航班到達後45分鐘。例如,航班顯示屏若顯示當日最後一班航班預計23點55分到達,那麼,“守航線”就守候到該航線實際到達後45分鐘;若航班晚點了,“守航線”也會跟著“晚點”。航班顯示屏上第二天的航班,即便是淩晨,也不在“守航線”守候之列。

  記錄顯示,2月15日,“航班顯示屏”上的最後一班航班,實際到達時間為2月16日淩晨零點12分,“守航線”便在T1航站樓等候到了零點50分左右,隨後又在T2航站樓站點等候了10分鐘,于淩晨1點14分駛離浦東機場。如此算來,零點30分以後抵滬的航班,算上拿行李、出機場的時間,基本上是坐不到“守航線”的。

  公交“空窗期”不方便

  “守航線”走後,最早的公交便是早上6點發車的地鐵2號線,這期間,公交是個空白。而據記者了解,浦東機場的到達航班一般會持續至淩晨2點;淩晨4點起,陸續又有航班降落。

  市民反映,公交“空窗期”期間降落航班的旅客出機場非常不便。淩晨抵達的航班以廉價航班為主,乘客多為普通百姓,選擇廉價航空,本來就為省點錢,若是只能打車回家,省錢也就沒了意義。無奈之下,很多旅客只能選擇在機場呆一夜,等候早上的第一班地鐵。

  目前,浦東機場的大巴線路主要由巴士三汽、上南巴士、南匯公交以及空港巴士4家公交公司負責。作為運營協調方,浦東機場交通中心曾多次向市交港局呼籲,希望能考慮旅客需求,在浦東機場開設夜宵線。但因為成本等因素,這一呼籲一直未能實現。

  事實上,上海的其他幾個門戶,如上海火車站、上海南站、虹橋機場,均有夜宵線覆蓋。市民希望,有關部門應對浦東機場夜間到達的旅客量進行調研,如開設夜宵線確有難處,則應優化、延長“守航線”的運營時間,讓更多旅客享受到廉價、便利的公共交通。

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