在外旅遊坐飛機返滬，因航班延誤，下了飛機走出候機大樓已是淩晨二三點鐘了，叫出租車太貴捨不得，要是看見一輛機場專線巴士等候在出口處，你的心裏一定會是比較踏實的。

　　廣大旅客在深夜出機場能夠便利地乘坐公交機場專線回家，可這讓堅持了“守航班”10年之久的空港巴士公司有點苦悶，總經理呂進無奈地對本報記者表示，“照理説，作為企業我們應該承擔一定的社會責任，但由於沒有政策上的扶持，我們現在確實感覺有點支撐不下去了，公司上上下下都在憂慮‘守航班專線’究竟還能守多久”。

　　為在機場公交專線末班車時間過後延誤到達航班的旅客提供客運服務，空港巴士公司10年前唯一承擔了浦東、虹橋兩大機場的“守航班”任務，每天的深夜23時至次日的淩晨5時，安排公交專線車滿足兩大機場到達客流的輸送。

　　剛開始時，由於延誤到達的航班比較少，並且航班延誤的時間不算長，空港巴士公司一般每天晚上只需安排2至3輛公交專線車“守航班”即可滿足需求，絕大多數時候在子夜1時前就可結束。可隨著浦東、虹橋兩大機場的發展，航班大幅度增加，延誤以及“紅眼航班”也在不斷增多，到達的航班時間也更晚了，因而“守航班”的任務就愈來愈重了。

　　目前浦東、虹橋兩大機場每天要安排18-20輛公交車守候航班，日均“守航班”約22個班次，起訖站由浦東機場至虹橋機場，中間將人民廣場、延安路、靜安寺等幾個站點串聯起來，以方便旅客換乘。為了“守航班”，空港巴士公司勞動力配備要增加40多人，包括駕駛員、售票員和後勤管理人員，配備的車輛數也要增加，而“守航班”從浦東機場駛至虹橋後，如虹橋沒有航班到達，那麼班線車就將空放60多公里返回浦東機場。

　　按照現在的規定，每天的“守航班專線”車，深夜23時至次日淩晨2時時間段，發車間隔為半小時；淩晨2時至5時，發車間隔為45分鐘或1個小時，票價分為16、18、20、22和30元五級。可儘管有時車廂裏只有兩三位乘客，“守航班專線”車也要準時發出。據了解，因“守航班”業務的車輛、勞動力利用率低，與公交線路正常運營班次比較，運營成本高、營業收入低。目前，空港巴士公司“守航班”車輛平均每個班次要虧損200余元，一年下來要虧損200萬元。

　　公交“守航班專線”是航空的配套和延伸服務，也是機場地面交通保障的一個組成部分。一些業內人士為此建議，“守航班專線”理應得到多個部門的支持，需多方協商，拿出一個合理妥善的解決方案，幫助經營企業分擔困難，讓“守航班專線”繼續良性運轉下去。