目前，上海虹橋、浦東兩大機場在夜間23時以後少有航班出港，而白天航班則是扎堆起降，經常發生大面積延誤。上周，中國民航局對上海地區各運輸航空公司、分公司、運行基地進行了調研，有意延長機場夜間運行時間，增加夜間進出港航班數量。　

　　業內人士分析説，增加紅眼航班可緩解機場航班時刻緊張的現狀，但如果公交、地鐵等配套設施跟不上，可能會造成大批乘客無法及時疏散回市區，只能夜宿機場。

　　機場現狀：23時以後鮮有航班出發

　　根據上海機場航班計劃，每天晚上23時以後至早晨7時之前，上海機場很少有航班出發。一般情況下，虹橋機場從次日零時至7時不安排客運航班起降；浦東機場的運行時間稍長，每天淩晨時分還有國際航班起降。

　　民航華東管理局相關人士表示，上海兩大機場目前都非常繁忙，航空公司提出的增加航班的申請，往往難以滿足。

　　如今，民航系統有意打破這種局面。根據中國民航局關於《延長繁忙機場夜間運行時間》專題協調會的整體部署，2月9日，中國民航局組成調研組，聽取了華東民航管理局就航空公司飛行運行方面、規章要求方面、機務維修方面、及夜航對周邊居民的影響、交通安排等綜合考慮方面的建設性意見。

　　相關人士表示，由於上海兩大機場航班時刻已基本飽和，如果繼續縮小航班的運行間隔，前後航班的安全可能得不到保障。 “在這種背景下，民航系統正在考慮適當延長繁忙機場的夜間運行時間，例如，增開紅眼航班。 ”

　　航班規劃：落戶浦東，優先考慮貨機、包機

　　紅眼航班由於安全系數低於白天航班，再加上機場周邊的住宅小區日益增多，前兩年在國內曾普遍遭遇到停飛。

　　相關人士透露，今後民航管理部門對紅眼航班的停飛、新增，不會採取“一刀切”的方式，而是將因地制宜，著重考慮飛機噪音對居民生活的影響。 “在上海，虹橋機場臨近市區，周邊小區很多，不太適合增開紅眼航班。浦東機場地處市郊，飛機可從海上取道，增開紅眼航班，對周圍居民的影響會小一些。 ”

　　另據介紹，紅眼航班的起降時刻將優先分配給貨運航班，其次是分配給一些旅遊包機性質的航班。而客流量較大的京滬、滬廣等航線，則將主要集中在早晚高峰起降，以便於商務乘客出行。

　　潛在問題：夜歸旅客如何及時疏散？

　　對於上海機場可能將增開紅眼航班的消息，不少民航人士都表示，這可以幫助機場緩解航班時刻已近飽和的壓力，有利於上海空港提升旅客吞吐量，輸送更多旅客出行。

　　不過也有業內人士指出，如今滬上兩大機場配套的公交、地鐵線路大多只運營到夜間11點，紅眼航班開設後，大批旅客如何返回市區恐怕成為難題。以浦東機場為例，2號線22時開出末班車，機場巴士末班車大多是23時發車。此後，到達旅客只能乘坐出租車，或搭乘30分鐘—45分鐘一班的機場守航線回市區。 “一個航班上通常有150名乘客，機場巴士一次只能搭載幾十名客人，如果浦東機場增加10個紅眼航班，守航線恐怕將擠爆。希望有關部門能充分考慮到夜歸乘客的需要，把公交配套設施保障好。 ”