讀者聲音

　　差點在機場睡一晚

　　市民李先生向本報反映：2月15日，我乘坐的航班于淩晨2點到達浦東機場。據我了解，浦東機場有機場巴士“守航線”，通常這條線路會等最後一個航班到達45分鐘後啟程。為避免打車高額費用，我打算乘坐“守航線”先回市區，再打車回家。

　　出機場後，我先趕到T1航站樓公交站，“守航線”已沒了蹤影，其他機場線路更是早過了末班車時間。此時，若是等待早上的第一班地鐵，我必須在機場裏空等近4個小時。衡量再三，我決定打車回家。豈料，出租車站竟然也沒一輛車。不死心，我又去T2航站樓碰運氣，發現情況一樣，也無出租車，當時心想真的要睡機場了。其他幾位也在找車的旅客建議去出發大廳碰碰運氣，最終，我等到了一輛送客的出租車，花費278元回了家。

　　作為上海的空中門戶，浦東機場夜間竟沒有公交覆蓋，有些不合適。

　　記者隨訪

　　本報記者 毛錦偉

　　“守航線”守到幾點？

　　在浦東機場的官方網站上，“守航線”的等候時間為23點至當日航班結束後45分鐘。設立“守航線”的初衷，就是為了方便夜間到達上海的旅客前往市區，為旅客提供便利。那麼，“當日航班結束後45分鐘”該怎麼理解？ “守航線”究竟守候到幾點？

　　記者致電浦東機場交通中心。一位負責人向記者解釋，“守航線”，是等候到機場內航班顯示屏上顯示的當天最後一個航班到達後45分鐘。例如，航班顯示屏若顯示當日最後一班航班預計23點55分到達，那麼，“守航線”就守候到該航線實際到達後45分鐘；若航班晚點了，“守航線”也會跟著“晚點”。航班顯示屏上第二天的航班，即便是淩晨，也不在“守航線”守候之列。

　　記錄顯示，2月15日，“航班顯示屏”上的最後一班航班，實際到達時間為2月16日淩晨零點12分，“守航線”便在T1航站樓等候到了零點50分左右，隨後又在T2航站樓站點等候了10分鐘，于淩晨1點14分駛離浦東機場。如此算來，零點30分以後抵滬的航班，算上拿行李、出機場的時間，基本上是坐不到“守航線”的。

　　公交“空窗期”不方便

　　“守航線”走後，最早的公交便是早上6點發車的地鐵2號線，這期間，公交是個空白。而據記者了解，浦東機場的到達航班一般會持續至淩晨2點；淩晨4點起，陸續又有航班降落。

　　市民反映，公交“空窗期”期間降落航班的旅客出機場非常不便。淩晨抵達的航班以廉價航班為主，乘客多為普通百姓，選擇廉價航空，本來就為省點錢，若是只能打車回家，省錢也就沒了意義。無奈之下，很多旅客只能選擇在機場呆一夜，等候早上的第一班地鐵。

　　目前，浦東機場的大巴線路主要由巴士三汽、上南巴士、南匯公交以及空港巴士4家公交公司負責。作為運營協調方，浦東機場交通中心曾多次向市交港局呼籲，希望能考慮旅客需求，在浦東機場開設夜宵線。但因為成本等因素，這一呼籲一直未能實現。

　　事實上，上海的其他幾個門戶，如上海火車站、上海南站、虹橋機場，均有夜宵線覆蓋。市民希望，有關部門應對浦東機場夜間到達的旅客量進行調研，如開設夜宵線確有難處，則應優化、延長“守航線”的運營時間，讓更多旅客享受到廉價、便利的公共交通。