近期，國家質檢總局公佈《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》(俗稱汽車“三包”)第二次徵求意見稿，再度向社會公開徵求意見。相比一稿，二稿多項條款的修改明確向消費者靠攏，但被認為力度不夠。

　　本月初，汽車之家聯合《華西都市報》、《汽車商業評論》、《南方都市報》、《新京報》等，面向消費者、廠商、經銷商展開了大範圍調查。在為期5天的調查時間內，線上共收到11412份問卷。調查結果顯示，消費者及廠商對於“三包”的多項條款存有爭議，醞釀7年之久的汽車“三包”政策並不被廣泛看好。

　　第二次意見稿將經營者和生産者的責任進一步明確，可以説進一步把車輛“三包”的責任推給了廠商。但調查結果顯示，78%的消費者依舊認為經營者也需要承擔質量問題引起的“三包”責任，而48%的廠家和經銷商認為，經營者不承擔“三包”責任合理。

　　對此分歧，業內認為，主要原因是消費者與經銷商的溝通

　　速度和各方面成本要比與廠商溝通低，所以消費者更看重經營者對於車輛三包的責任。

　　在汽車折舊費的問題上，有86%的消費者認為，汽車在按“三包”政策更換或退貨時不應該支付折舊費用；而62%的廠商和經銷商認為，消費者應當支付合理的折舊費用，消費者與廠家、經銷商呈現出利益博弈下的針鋒相對。另外，消費者對於三包期限只延長公里數的態度，表現為完全不買單和難以接受。

　　對於汽車“三包”政策實施中産生的問題，消費者最為擔心的是政策執行力低，維權週期過長；其次，有62%的消費者擔心政策所産生的成本會進一步轉嫁到消費者頭上。此外，對於第三方機構的公正性，消費者、廠商和經銷商都表示質疑，僅有15%的消費者和11%的廠商、經銷商相信第三方鑒定可以解決公正性的問題。絕大多數消費者和廠商對第三方鑒定機構的公正性持否定態度。記者舒張惠