“品牌造就最大利益,沒有品牌就不能實現企業長期可持續發展……我們要以國際化的産品和技術為支撐,以差異化的營銷體系為突破,將北京汽車打造成國際化的自主品牌。”日前,北京汽車股份有限公司副總裁董海洋在接受媒體專訪時,為北京汽車品牌高端化、國際化奠定了基調。

　　向上突圍　自主品牌溢價能力亟待提升

　　入世十年,中國汽車産業規模擴大了8倍,年産量從200萬輛增至1800萬輛,連續兩年榮膺産銷量全球第一。看似繁華的背後,自主品牌卻隱憂漸顯,自2002年以來增幅不到10%,且價格大多在4-7萬元區間。

　　“自主品牌溢價能力本就較弱,隨著原材料和勞動力成本的不斷上升,自主企業的生存狀況更加不容樂觀。要想擺脫困境,就必須打造品牌,提高溢價能力。”北京汽車掌門人徐和誼分析指出。

　　如此背景下起航的北汽自主品牌轎車,作為一個後起之秀,要贏得消費者信賴,提升品牌溢價能力,全面提升服務品質顯得至關重要。據悉,北京汽車已決定率先實施汽車“三包”服務政策,並確定E系列為首款“三包”汽車。

　　雙劍破局　北京汽車鑄造國際化自主品牌

　　儘管中國自主品牌整體溢價能力缺失,但對於北京汽車來説只有迎難而上,以産品國際化和技術國際化為支撐,通過差異化打造高端自主品牌。北京汽車擁有別人無可比擬的優勢:一是自身産品國際化,二是技術國際化。

　　在産品國際化方面,北京汽車依靠薩博Know-How可以建立起完整的整車開發體系、製造體系、供應商體系和質量體系,這使得其可以坦然面對更加激烈的國際化競爭。而在技術國際化方面,北京汽車秉持“源於薩博,高於薩博”的技術理念,將“整車開發”、“製造”、“質量管理”、“供應鏈管理”四大系統全係導入薩博Know-How,使其産品在各環節都具備歐洲標準。

　　此外,北京汽車通過在歐洲本地建立合作機構的方式,如都靈造型中心,將歐洲汽車領域尖端的人才資源與供應商資源融合吸收。北京汽車研究總院建成後,將以汽車研發、試製、試驗、造型設計的全套工藝為核心,形成未來北京汽車産業的“心臟”。北京汽車還擁有整車製造的高端生産基地,該基地總共投資達50億元,産能30萬台,是國內一流的生産基地。

　　守正出奇　做自主品牌體系創新擔當者

　　除了擁有産品國際化和技術國際化兩大核心優勢之外,北京汽車還實施精準營銷戰略,將目標受眾鎖定為經銷商和消費者兩大群體。對於經銷商而言,北京汽車將為首批加入者提供高達75%的建店補償,減輕經銷商資金壓力。同時,北京汽車還開辦營銷學院,為經銷商提供系統化的培訓課程。

　　在銷售模式上,北京汽車也將採取1+N+X的網絡銷售模式。即以1個旗艦店為中心,周圍輻射N個衛星店,更多以商圈好的底商為主,同時還有X個形象店下探在三四級城市,尤其是與北京汽車合作的城市。

　　而對於消費者,北京汽車將充分重視客戶價值,為客戶建立專門的服務檔案,建立起“一對一”的高效服務方式。同時,北京汽車還將為客戶提供定內飾、噴漆、天窗和音響等多方面的定制服務,以充分滿足客戶的個性化需求。

　　(啟智)

　　作者：啟智