去年，我國汽車産銷蟬聯世界第一，但與之對應的卻是：汽車出口量僅有50多萬輛，佔總産量的不足3%，這個比重在全球主要汽車生産國中處於最低水平。兩會期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英的議案主題就是：制定中國汽車“走出去”國家戰略，營造“中國車”品牌的産業政策環境。“目前，由於缺乏整體戰略規劃，我國自主品牌汽車在‘走出去’的過程中存在著不少問題”，王鳳英舉例説：比如出口價格相對低廉，車型大部分集中在低端，出口秩序缺乏行業監管，國內同類企業在國際市場的競爭加劇，互相壓價導致利潤率進一步降低……加之一些國家貿易保護，在關稅、技術、認證方面設置了一些壁壘，都增加著我國汽車的出口難度。

　　由於個別出口企業的短期行為，中國汽車在一些國家留下的印像是“散亂差”。“有的企業不具備進軍海外市場的意識，做一筆賺一筆，海外售後服務和備件供應不足，甚至有的企業賠錢賺吆喝只為獲得出口退稅”，王鳳英説，“這是一個很危險的信號，如不及時糾正，中國汽車在部分海外市場快進快退的整體失利案例將會一再上演”。

　　她認為：在全球汽車産業競爭中，中國要想佔有自己的一席之地，必須在全球打響“中國車”的整體品牌，這離不開企業各自的努力，但尤其需要國家從産業政策引導和配套環境建設方面給予引導。

　　“將鼓勵‘走出去’上升到國家戰略高度，制訂國家級‘中國車’強制認證體系，建立一套可量化的認證體系，並形成強制標準，是推動自主品牌提升自身實力和産品品質的必要手段”，王鳳英説，同時，作為引導，國家應對通過“中國車”強制認證的品牌給予適度扶持，比如在其品牌建設、海外展會、網絡建設等方面給予相關補貼和優惠政策，通過各種措施鼓勵企業開展全球市場拓展，在海外投資、建廠、收購。

　　唯有打造出品質受到國內外消費者認可，但又具有明顯區別於其他派別特徵的汽車産品，“中國車”才有望成為德係、日係、美係、韓係之外的新一極，“也就是説，要躋身汽車強國之列，首先必須多方探尋並最終形成‘中國車’獨特的DNA”。王鳳英説。