（上接A1版）同時通過認證來保證雙方安全交易──所有入駐的物流公司，都是經過工商等手續審核的正規企業，平臺根據其信用表現來實施評級；而接單的貨車司機和車主，則必須先通過嚴格的身份認證成為會員，每次接單時，還要現場復核。

　　據介紹，針對貨車車主和駕駛員，仙林國際自主研發了一套駕駛員身份認證系統，系統和公安部信息網站聯網，司機接單前需要掃描身份證、指紋，未來甚至還將通過臉譜識別，才能把貨拉走。為了保證貨物在運輸過程中的安全，公司近期還與江蘇移動合作，開發車輛跟蹤系統，車輛如果不在既定路線行駛或有其他異常表現，後臺將立刻報警。

　　幾年來，軟體研發投資過千萬，硬體建設花費2000多萬元，總投資過億元──前幾年高回報行業很多，仙林國際為何選擇進軍物流行業，又為何要花這麼大代價做一個物流電商平臺？

　　面對記者的疑問，金陵笑了。她告訴記者，上世紀80年代起在汽配行業挖到“第一桶金”，2007年起，她專程去耶魯大學和哈佛大學學習電子物流課程，並請來自美國、印度等地的專家教授進行論證。在初步確認項目可行後，她又在日本呆了半年，找了專業的團隊，投入上千萬設計出了適合國內使用的全套電子物流軟體。幾年來，她帶著團隊，幾乎考察遍了全國大大小小的物流行業。因為從南到北馬不停蹄，隨身帶的皮箱裏，經常需要準備幾個不同季節的衣服。

　　“目前，我國全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用佔GDP的比例高出發達國家1倍左右，物流信息化建設已經成了當務之急。”金陵告訴記者，南京作為長三角的交通樞紐城市，發展物流業有著得天獨厚的優勢。在國家大力推進物流信息化的背景下，在南京發展物流電子商務正當其時。

　　“2011年整個仙林物流基地的交易額達38億元，實現稅收2.5億元。仙林物流基地的電子商務模式也初步確定了下一步的發展路徑：第一步是吸納10萬會員在線交易，建成全國第一個百億級市場，成為全國最大的物流電子商務調度中心；第二步是用3年時間在西安、成都、武漢、無錫、淮安、南通建成物流電子商務交易分中心，形成以南京為中心的互聯網交易模式，並力爭成為物流電子商務的第一家上市公司；第三步是在全國45個公路主樞紐城市建設物流電子商務交易分中心，構建全國性的物流電子商務網絡。”在可以俯瞰玄武湖的辦公室裏，金陵微笑著描繪出她心目中的企業發展前景。

　　“為了實現這樣的目標和願景，我們非常希望在政府和社會各界的關心支持下，早日進入南京市的物流産業園區，使得這個物流綜合信息平臺能夠為推動南京物流業轉型升級作出貢獻。”她説。