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16日，首次超過31億人次的龍年春運將畫上句號。但求解春運這一“世界性難題”的思考，遠沒有結束。
因為過分聚焦鐵路春運，不少人並不清楚：公路春運才是絕對主力。在今年春運31.58億人次中，公路、水路客運承擔近28.9億人次，是鐵路的12倍。
現階段，中國春運讓所有人滿意的可能性為零。求解春運，首當其衝還是增加交通運能，特別是儘快提高鐵路運力。一個奇特現象是：因為鐵路“一票難求”，公路不得不“違背運輸規律”發展長途客運來“補臺”。今年春運，全國公路日運送中長途旅客超過300萬人次。“這相當於鐵路日客運量的三分之二。”
為什麼會這樣？因為公路運輸大發展得益於市場開放，吸引國內外資本流入。
但鐵路不同。鐵路行業行政性管理，阻擋外部競爭資源流入，直到今天市場融資比例不超過20%。
中央黨校研究室副主任周天勇教授認為，“一票難求”的呼聲，對鐵路改革提出迫切要求。但當務之急，還是現有運力的“挖潛”。比如，異地購票能不能全國通行？就像銀行異地轉賬那樣。比如，鐵路、公路、航空、航運一體化。比如，改革春節放假制度。另外，交通運輸部公路局局長李華透露，目前正在研究春節黃金周小汽車免收高速公路通行費的可行性。這一政策明年春運有望實施。據新華社
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