2月4日，立春。2月6日，元宵。春天的氣息越來越近，春風春雨，濕潤了這一季的乾涸，而冰霜嚴寒也不時地殺個“回馬槍”。猶如江西車市的現狀，節後行情體現出“冬去春來，乍暖還寒”的特徵。既有全球經濟不容樂觀的消息面干擾，又有本省消費者剛性需求旺盛的利好刺激。

　　結構性調整向縱深發展

　　對大多數中國普通家庭來説，關注汽車主要是關注乘用車市場及其消費走勢。2011年，國內汽車消費增速明顯放緩。尤其是對比亞迪、江淮、奇瑞、吉利等自主品牌而言，許多廠家和經銷商感受到了從未有過的嚴寒。與此同時，中高端及豪華車市場，卻呈現出一片繁忙的景象。

　　就江西市場而言，奧迪、寶馬繼續領跑市場，沃爾沃、雷克薩斯緊跟其後，就連英菲尼迪、路虎、賓利等沒有開4S店的豪車品牌，也通過各大名車行及車展頻繁出貨。合資品牌領域，通用、大眾仍舊佔據了銷量的冠、亞軍位置。

　　記者日前走訪了南昌眾多汽車4S店發現，開春以來各大品牌都在大打價格戰。似乎大家有著一個共同的反洗和判斷：2012年的車市將仍是調整之年，不管後面的走勢如何，本著先緊後松的策略，先將銷售任務提前分解，以緩解壓力。

　　無論專業人士在概念上的爭論是如何激烈，反正自2011年4月份，廣汽本田最先上市合資自主品牌“理念S1”開始，各大汽車公司紛紛未雨綢繆，尋求這種有著合資背景的自主品牌攻略，以應對還將繼續向縱深方向調整的市場。如東風日産的啟辰、上汽通用五菱的寶駿、一汽大眾的開利、東風本田的思銘等。

　　剛性需求是內在源動力

　　不過，單純地把市場調整歸因于外圍因素及國家政策，也是不合理的。

　　那麼，市場還有機會麼？有，但這種機會不是來自政策消息面對汽車産業的刺激，更多的是來自於消費者剛性需求的內在價值，以及市場規範等制度建設。畢竟，有著龐大消費需求、才剛剛嘗到一點汽車生活甜頭的中國老百姓，對擁有家庭轎車的夢想無法阻擋。

　　據了解，2011年江西全省銷售汽車33.4萬輛，銷售額413.6億元。除了新車市場，二手車交易繼續保持平穩增長，全年銷售二手車90537輛，交易額31.7億元，同比分別增長8.5%和15.3%。

　　作為相對透明、獨立的消費市場，汽車市場的發展要比房地産市場好許多。即便是如通用、大眾、豐田、現代等全球汽車市場的領軍企業，也不得不承認“得中國者的天下”，這種態勢恰恰説明了中國汽車消費市場的“世界地位”。

　　最後，再來梳理一下市場邏輯。政策調整是享受汽車熱銷行情帶來的溢價，而非市場上漲需要政策來托市。如若汽車熱銷長期建立在這個基礎之上，而非在制度建設、剛性需求上取得穩固的紅利基礎，充其量不過是次“打雞血”行情。

　　面對車市的調整，無論是生産廠家還是經銷商，抑或是普通消費者，大可不必悲觀。汽車是種消費品，是追求幸福家庭生活的一個重要指標，該出手時還是要出手。

　　文/記者羅時剛