1913年的福特汽車

　　掌故

　　□本報記者 王薇

　　汽車保險早期發展狀況

　　早期的汽車製造是手工生産，一般由工程師和馬車製造師合夥開個作坊，三兩個人湊錢買個發動機，設計個傳動箱，精工細作幾把椅子，再配上輪胎、剎車，用金屬板慢慢地敲打出個車身就齊活了，每輛車的型號都不同，生産一輛賣一輛。緩慢的生産過程和高昂的生産成本使得汽車成為上流社會的奢飾品，很難在大眾中普及。據記載，1905年前後，美國手工生産一輛汽車要花費728個工時，也就是説三個人合夥手工製作一輛汽車，每天工作8小時，三個人要連續幹一個月。一個作坊忙活一年也就生産10來輛車。

　　由於是作坊式生産，進入汽車製造行業門檻不高。當時的美國，每年都有50來家汽車作坊開業，不過大都挺不過一兩年，又另謀出路。

　　在這種背景下，汽車産量難以提高。汽車發明10多年後的1900年，全世界汽車年産量才達到1萬輛。據統計，這1萬輛車美國約佔4000輛，德國約佔2000輛，法國約佔3000輛。從這一數字可以看出，雖然德國發明了汽車，但美國卻接過接力棒，成為當時世界汽車生産的重地，並在百多年裏基本保持著領先的優勢。

　　1903年，當全世界汽車産量突破3萬的時候，英國創立了“汽車通用保險公司”，並逐步發展成為一家大型的專業化汽車保險公司。1903-1906年，英國已有了兩家專業汽車保險公司，不過那時車險業務並不景氣，主要因為汽車出險率高，車險費率低。據記載，1910年英國汽車法定綜合保險公司保費收入34.4萬鎊，賠付44.2萬鎊，業務經費12.8萬鎊，虧損巨大。

　　到1913年，汽車保險已擴大到了20多個國家。為了扭轉汽車保險虧損局面，確保汽車保險良性發展，英國開始推動汽車保險費率和承保辦法標準化。1914-1915年英國通過了私用和商用汽車保險費率表。

　　（二）