■昌河停工事件追蹤

　　年前的昌河汽車不穩定事件，給大長安的整合罩上了一層陰影。在長安承諾昌河鈴木生産資質、生産基地和品牌不變之後，這一事件得到了平息。但事件充分暴露了車企重組和整合的艱難，事件的平息也並沒有從根本性解決矛盾。

　　長安承諾昌河今年盈利1億元

　　據長安集團總裁鄒文超介紹，昌河汽車體系擁有兩個整車生産資質，即使登出昌河鈴木後，景德鎮工廠、九江工廠仍可生産整車，不影響經營和後續發展。由於長安福特馬自達明確提出分立，國家發改委同意長安福特馬自達分立，並要求以取消一個生産資質為分立前提。因此，中國長安向國家發改委提交了登出昌河鈴木資質的申請。但這件事情引起了誤讀和傳言，導致昌河汽車景德鎮工廠部分職工認為昌河整車及發動機生産資質被取消。

　　在事件之後，長安承諾，今後長安依舊將把昌河汽車納入中國長安的總體發展戰略，統一進行産品、品牌、研發、基地等規劃，明確並堅定不移地推進“長安、哈飛、昌河”微車三箭齊發戰略。昌河汽車規劃2015年實現整車産銷41萬輛，2020年産銷60萬輛。至2020年累計規劃投資67.2億元。

　　鄒文超介紹，昌河汽車2012年的目標是實現利潤1億元。2011年雖然盈利只有118萬元，但實現了扭虧。“自重組以來，昌河汽車經營質量明顯改善。2009年昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元，2010年底凈資産-2.37億元，資産負債率104.78%。2009~2010年共清理入賬歷史潛虧3.9億元。”

　　長安馬自達獨立回爐審批

　　但事件還是暴露了大長安整合的內在矛盾，特別是車企和地方政府利益的博弈。而在開出昌河汽車維持現狀、加大投資、從內部産生新任總經理等條件之後，昌河汽車的前景也並不樂觀。事件的直接影響則是長安馬自達獨立的審批將回爐審批。

　　徐留平表示，之前為推動長安馬自達的獨立，長安已按照發改委要求將其獨立獲得生産資質所需的資料上報，現在昌河鈴木生産資質保留，長安馬自達能否獲得生産資質，只能等待國家相關部門的決定。

　　與此同時，鈴木也被推上了臺面。鄒文超透露，早在兵裝集團和中航工業重組汽車業務之前，由於昌河鈴木多年虧損，日本鈴木公司就已經提出退出昌河鈴木，並已在昌河鈴木的運營管理上實質性退出。重組後，日本鈴木仍然向長安表達了退出昌河汽車的強烈意願，長安原則同意日本鈴木退出昌河鈴木，但雙方目前並未簽訂正式收購協議。

　　對於昌河汽車前景，鄒文超認為，鈴木資産退出以後，品牌雙方達成共識，退出以後會保持幾年。長安將對昌河汽車投入新産品，提高昌河汽車的競爭力。長安的新産品進入以後，是不能夠打鈴木品牌的，而鈴木今後也不對這個企業投入新的産品。