上周，長安在北京舉行了媒體溝通會，在“昌河事件”平息後，長安首次對外發佈對昌河過去展開的工作以及未來的規劃。媒體溝通會上，長安拋出了一系列數據，今年昌河預計盈利1億元、2015年實現整車産銷41萬輛、2020年前對昌河累計規劃投資67.2億元，這足以表明長安對整合推進心中有數。

　　去年扭虧為盈

　　溝通會當天，出席的長安高層有董事長徐留平、總裁鄒文超、負責發展規劃的副總裁連剛等。其中連剛是原哈飛集團董事長，他的出現頗有些意味深長。

　　鄒文超作為會議的主持人，介紹了長安接手昌河後進行的一系列業務整合動作。其中最能體現整合效用的資源統籌一項，長安通過向包括哈飛、昌河在內的下屬企業推行長安精益生産管理體系，累計節約成本3.13億元，節約場地7466平方米。

　　長安還首次提到了整合過程中對歷史潛在虧損的清理。重組前哈飛有16.6億元歷史潛虧，而昌河有3.9億元，通過提供20億元直接貸款、44億元貸款擔保，長安為哈飛、昌河將所有潛虧全部甩掉。

　　在此基礎上，昌河去年實現扭虧為盈，盈利118萬元。而就在2010年底昌河凈資産還是負數，資産負債率高達104.78%。

　　昌河在如此短的時間內要實現盈利1億元似乎有些急功近利，但鄒文超表示，這個增幅是相對的。比如昌河在2009年還虧損近7個億，去年實現基本持平，實際的增長金額就達到了1個億。通過全面的預算和分析後，長安認為這個盈利1億元的目標是完全可以實現的。

　　昌河定位跨界車

　　長安對昌河的定位非常明確，昌河乘用車的重點定位為跨界車。作為一家汽車生産企業只有注入有生命力的産品才能讓其正常運轉下去。長安表示，昌河本年度將有8款新車（含改款）上市，其中轎車三款、微車五款。

　　同時昌河的産能改造升級也在持續進行。昌河三大生産基地均在擴産，合肥昌河遷建新廠，新建15萬輛産能基地，已于去年12月竣工投産；景德鎮基地整車産能由10萬輛擴至16萬輛；九江基地發動機産能由7.5萬台擴至15萬台。這樣算下來，昌河目前的計劃産能可達到31萬輛。而長安方面的規劃是昌河2015年實現整車産銷41萬輛，2020年産銷60萬輛。

　　至於昌河鈴木方面，經過協調保留了其生産資質，不過與鈴木方面的合作發生了變化。昌河內部人士透露，早在2008年鈴木就想退出昌河，但礙于雙方簽訂的合資合同有效期是25年，鉅額違約金讓鈴木就此作罷。鄒文超介紹，早在重組前鈴木方面已在昌河鈴木的運營管理上實質性退出，日本鈴木向長安表達了退出昌河汽車的強烈意願，中國長安原則同意日本鈴木退出昌河鈴木，但雙方目前並未簽訂正式收購協議。

　　目前昌河汽車旗下共有7款車型，其中微型客車三款，分別為福瑞達、福運和浪迪；兩廂小車四款，利亞納、愛迪爾、北斗星和派喜。