左延安

安進

　　他，不僅是江淮汽車的教父級人物，也是中國汽車發展史上無法忽略的一個篇章。他就是左延安，這個執掌江淮汽車22年之久的領軍人物，在今年年初終於卸任江淮汽車董事長一職。接任該職的，則是總經理安進，一個同樣在江淮一幹20年的元老級功臣。

　　現年62歲的左延安，早在2009年3月就到了退休年齡。然而，當時安徽省國資委極力挽留，讓左延安再幹5年。然而，任期剛剛過半，左延安卻在此時離職，不由讓人浮想聯翩，關於左延安離職的原因也莫衷一是。但可以肯定的是，隨著人事更迭，這個穩定了20多年的汽車企業，或將迎來一場巨大的變革。

　　“顯然，左延安的離任不是他本人的意願。”業內人士分析，今年自主車企市場出現整體下滑，江淮雖然也出現産銷量雙雙下滑的局面，但相比其他自主品牌來説並不算太糟糕，因此銷量不可能是左延安離職的主要原因。“更深層次的原因可能是與牽手仰融正道的合作不無關係。”

　　2010年8月，江淮汽車發佈公告稱，江淮汽車與天津正道簽署了《框架協議》，雙方將按照50%比50%的股權比例共同成立合資公司，首期投資總額不少於20億元，主要投資于節能環保新能源汽車動力總成及核心零部件。一向低調踏實的江淮汽車上演了瘋狂行動。

　　當時，無論是政府主管部門還是業界，質疑聲非常大。而左延安在這個問題上卻堅持己見，他反復強調，與正道的合作是經過深層次思考的，考慮到國家、地區的産業發展前景、運作方式，經濟、技術上風險可控。目前，該項目已接近告吹狀態。知情人士認為，“就憑政府對於仰融這個人的不信任，這個合資項目就不可能獲批，此事件讓上級政府部門降低了對左延安的期望值，退休的事情再被提前提及。”

　　事實上，在“左延安神話”開始破裂的時候，另一個名字的呼聲卻越來越高，那就是安進。相比左延安的低調穩健，安進則顯得更加高調和活躍。在2010年年底江淮第200萬輛下線的時候，安進曾發出狂言：“我恨不能今年就做到年産銷100萬輛。”此外，他還曾高調表示，希望有朝一日當人們提起江淮，就會有種“德國有奔馳，中國有江淮”的自豪感。

　　然而，對於靠底盤和商用車起家，在轎車上剛剛起步的江淮而言，這種表態顯得有些太過狂妄。甚至有業內人士質疑：“江淮汽車的靈魂人物是左延安，江淮汽車的文化更多打上了左延安的烙印。雖然目前處於轉型的艱難時期，但左延安仍然希望自己能走過這一個坎兒。如果安進接棒，能夠順利過坎兒嗎？”