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後左延安時代 江淮汽車向何處去

發佈時間:2012年02月11日 01:29 | 進入復興論壇 | 來源:中國青年報 | 手機看視頻


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左延安

安進

  他,不僅是江淮汽車的教父級人物,也是中國汽車發展史上無法忽略的一個篇章。他就是左延安,這個執掌江淮汽車22年之久的領軍人物,在今年年初終於卸任江淮汽車董事長一職。接任該職的,則是總經理安進,一個同樣在江淮一幹20年的元老級功臣。

  現年62歲的左延安,早在2009年3月就到了退休年齡。然而,當時安徽省國資委極力挽留,讓左延安再幹5年。然而,任期剛剛過半,左延安卻在此時離職,不由讓人浮想聯翩,關於左延安離職的原因也莫衷一是。但可以肯定的是,隨著人事更迭,這個穩定了20多年的汽車企業,或將迎來一場巨大的變革。

  “顯然,左延安的離任不是他本人的意願。”業內人士分析,今年自主車企市場出現整體下滑,江淮雖然也出現産銷量雙雙下滑的局面,但相比其他自主品牌來説並不算太糟糕,因此銷量不可能是左延安離職的主要原因。“更深層次的原因可能是與牽手仰融正道的合作不無關係。”

  2010年8月,江淮汽車發佈公告稱,江淮汽車與天津正道簽署了《框架協議》,雙方將按照50%比50%的股權比例共同成立合資公司,首期投資總額不少於20億元,主要投資于節能環保新能源汽車動力總成及核心零部件。一向低調踏實的江淮汽車上演了瘋狂行動。

  當時,無論是政府主管部門還是業界,質疑聲非常大。而左延安在這個問題上卻堅持己見,他反復強調,與正道的合作是經過深層次思考的,考慮到國家、地區的産業發展前景、運作方式,經濟、技術上風險可控。目前,該項目已接近告吹狀態。知情人士認為,“就憑政府對於仰融這個人的不信任,這個合資項目就不可能獲批,此事件讓上級政府部門降低了對左延安的期望值,退休的事情再被提前提及。”

  事實上,在“左延安神話”開始破裂的時候,另一個名字的呼聲卻越來越高,那就是安進。相比左延安的低調穩健,安進則顯得更加高調和活躍。在2010年年底江淮第200萬輛下線的時候,安進曾發出狂言:“我恨不能今年就做到年産銷100萬輛。”此外,他還曾高調表示,希望有朝一日當人們提起江淮,就會有種“德國有奔馳,中國有江淮”的自豪感。

  然而,對於靠底盤和商用車起家,在轎車上剛剛起步的江淮而言,這種表態顯得有些太過狂妄。甚至有業內人士質疑:“江淮汽車的靈魂人物是左延安,江淮汽車的文化更多打上了左延安的烙印。雖然目前處於轉型的艱難時期,但左延安仍然希望自己能走過這一個坎兒。如果安進接棒,能夠順利過坎兒嗎?”

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