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不能只靠吃老本(快評)

發佈時間:2012年02月11日 00:44 | 進入復興論壇 | 來源:人民網-人民日報 | 手機看視頻


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  在國際航運市場持續低迷的情況下,我國幹散貨船運力去年實現24.2%的凈增長,可喜可賀。但是,象徵國際幹散貨運價水平的BDI指數(波羅的海幹散貨指數)日前跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位,則給我國的造船業敲響了居安思危的警鐘。

  我國幹散貨運力增長得益於新建船舶數量高位運行,而這在很大程度上要歸功於前幾年訂單的積累。但老本不能一直吃下去,造船業有沒有增長後勁,關鍵還看有多少新訂單。中國船舶工業行業協會分析,預計2012年我國新接造船訂單不會有明顯起色,而造船完工量也將小幅下降。考慮到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降,而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀,預計船舶行業主要經濟指標將出現下滑。造船企業在面臨以往的“交船難、接單難”之後,“盈利難”將成為新的挑戰。

  因此,我國造船業不能為眼前的好成績沾沾自喜。國際航運市場何時重現繁榮仍不明朗,國內造船業加快行業整合和轉型升級,向價值鏈高端攀登,已迫在眉睫。

熱詞:

  • 造船業
  • 國際航運市場
  • 指數
  • 運力
  • 中國船舶工業行業協會
  • 幹散貨船
  • 人民幣匯率升值
  • 歷史低位
  • 2008年
  • 運價