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航運企業巨虧船廠遇撤單潮 去年3成船企沒訂單

發佈時間:2012年02月09日 15:09 | 進入復興論壇 | 來源:大洋網 | 手機看視頻


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  本報訊(文/圖記者王亮)昨日,國際航運業風向標幹散貨運價水平的BDI指數下跌至650點,已經跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位。機構預測數據顯示2012年1月中國進出口增速將進一步放緩至2011年1月以來新低,國際航運業已步入嚴冬。市場分析認為,航運業低迷狀況將持續,航運企業面臨鉅額虧損,相關造船企業也將面臨“撤單潮”。

  60家上市航企 去年市值“折半”

  中國遠洋(601919)公告顯示,該公司預計2011年全年凈利潤同比虧損。根據機構統計,中國遠洋的市值從2011年年初的1069億元下跌到2011年年末的444億元,市值損失近60%。據統計,2011年滬深兩市全部60家港口航運企業中近一半企業的市值都出現“折半”。

  廣州一家大型國有航運企業負責人向記者透露, BDI指數是航運企業的定價基準,該指數跌到2000點以下航運企業基本虧損。“目前BDI指數只有600多點, 航運企業每運營一天就虧一天。船企只能推遲新船交付,或者暫停租船。”該企業負責人表示。

  據中國航運協會等機構分析指出,2012年以來BDI來持續大跌主要由於巴西和澳大利亞等鐵礦石産區遭遇暴雨,導致礦石生産和運輸影響。此外,中國的農曆新年假期也導致工廠開工不足與運力閒置。目前中國港口的鐵礦石庫存高達9000萬噸以上。如果宏觀經濟放緩,全球航運需求將繼續萎縮。

  去年三分之一船企 沒有接到訂單

  隨著航運企業遭遇嚴冬,下游的船廠也面臨嚴峻形勢。根據中國船舶工業行業協會最新披露的數據,2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸,同比下降51.9%,約有三分之一企業沒有接到訂單。

  機構最新報告指出,由於缺少訂單,部分企業已經陷入開工任務不足的困境,個別企業甚至2012年一季度已無開工船舶。預計新增運力的減緩要到2014年船舶交付訂單減少才會出現。

  浙江一家船舶企業經理向記者透露:“很多船東對新訂船舶的預付款比例開始大幅下降,對要接收的新船也開始以各種理由要求延遲交船、更改船型或者延期付款。部分船廠已出現歇業跡象,承受更多‘交船難,盈利難’的壓力。”

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