昨日，國際航運業風向標幹散貨運價水平的BDI指數下跌至650點，已經跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位。機構預測數據顯示2012年1月中國進出口增速將進一步放緩至2011年1月以來新低，國際航運業已步入嚴冬。市場分析認為，航運業低迷狀況將持續，航運企業面臨鉅額虧損，相關造船企業也將面臨“撤單潮”。

　　60家上市航企 去年市值“折半”

　　中國遠洋(601919)公告顯示，該公司預計2011年全年凈利潤同比虧損。根據機構統計，中國遠洋的市值從2011年年初的1069億元下跌到2011年年末的444億元，市值損失近60%。據統計，2011年滬深兩市全部60家港口航運企業中近一半企業的市值都出現“折半”。

　　廣州一家大型國有航運企業負責人向記者透露， BDI指數是航運企業的定價基準，該指數跌到2000點以下航運企業基本虧損。“目前BDI指數只有600多點，航運企業每運營一天就虧一天。船企只能推遲新船交付，或者暫停租船。”該企業負責人表示。

　　據中國航運協會等機構分析指出， 2012年以來BDI來持續大跌主要由於巴西和澳大利亞等鐵礦石産區遭遇暴雨，導致礦石生産和運輸影響。此外，中國的農曆新年假期也導致工廠開工不足與運力閒置。目前中國港口的鐵礦石庫存高達9000萬噸以上。如果宏觀經濟放緩，全球航運需求將繼續萎縮。

　　去年三分之一船企 沒有接到訂單

　　隨著航運企業遭遇嚴冬，下游的船廠也面臨嚴峻形勢。根據中國船舶工業行業協會最新披露的數據，2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有三分之一企業沒有接到訂單。

　　機構最新報告指出，由於缺少訂單，部分企業已經陷入開工任務不足的困境，個別企業甚至2012年一季度已無開工船舶。預計新增運力的減緩要到2014年船舶交付訂單減少才會出現。

　　浙江一家船舶企業經理向記者透露：“很多船東對新訂船舶的預付款比例開始大幅下降，對要接收的新船也開始以各種理由要求延遲交船、更改船型或者延期付款。部分船廠已出現歇業跡象，承受更多‘交船難，盈利難’的壓力。”