受歐債危機影響，歐洲銀行緊閉船舶融資大門，船東資金緊缺。倫敦船舶諮詢公司克拉克森預計今年全球造船産業將受到重創。我市船企能獨善其身嗎?

　　量價齊跌搶訂單競爭激烈

　　“過去幾年間，工廠每年交工30多艘船，而去年接到的訂單不足10艘;過去詢價的是應接不暇，現在是門可羅雀。現在是量價齊跌，而且跌幅基本上都在50%以上……”我市一知名船廠知情人對記者如是説。

　　由於源自歐洲的新船訂單約佔世界的一半，受歐債危機影響，從去年下半年開始，我市造船企業已經開始感受到了訂單縮水的壓力。根據中國船舶工業行業協會最新披露的數據，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%;但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業沒有接到訂單。由於缺少訂單，我國部分企業已經陷入開工不足的困境，個別企業甚至今年一季度已無開工船舶。

　　目前，我市大多數船廠的在手訂單都能滿足今年的生産能力，但是，對於明年或後年的生産卻充滿了不確定。可以説，“無船可造”是我市所有船廠都在竭盡全力要擺脫的“噩夢”。

　　“現在，船價已經跌破了成本價，訂單量的降幅為80%。合同簽完了也不生效，交船期常常一推再推。幾年前，船東都是求著我們造船，首付就能交足全款的80%，現在首付能壓多低就多低，有的只有10%，條件十分苛刻，風險也很大。即便如此，搶訂單的競爭卻十分激烈。有任何一點訂單信息，船廠都是蜂擁而至。”我市另一家大型船企知情人向記者描述了目前造船市場的慘澹與慘烈。

　　低排放低油耗高附加值船型成亮色

　　壞消息中也有好消息，由於目前複雜的國際形勢和對油價上漲的預期，海洋工程、液化天然氣船(LNG)等高科技含量船舶的訂單受影響相對較小。記者向我市多家大型船企求證，獲悉的是謹慎樂觀。“並不是沒有影響，只不過是要比造船好一些。幾年前，海洋工程的訂單就像‘瘋’了，現在趨於平緩，今年初以來也不是很活躍，但總還有人在詢單。”“合同簽了會很快生效，交工期也是希望越快越好。但是，首付款也壓得很低。目前，我們在手合同可以支持未來兩年的正常生産。”在採訪中，記者明顯感受到他們的謹慎，對於今年新接的訂單和在談訂單，都不願意透露任何細節，理由很簡單：“目前，市場信息量很少，只要一説，其他船廠馬上就會知道。”

　　2月1日，代表國際幹散貨航運景氣度的BDI指數收于662點，創下1986年8月以來新低，今年1月以來已經下跌了60%。這對造船業無疑是雪上加霜。一般來説，BDI指數跌到2000點以下，很多航運企業就無法盈利了。更多的船東都在想方設法推遲新船交付，或者暫停租船。

　　面對似乎不可避免的“寒冬”，我市幾家大型船企都不約而同地制定了相似的“取暖”措施，概括起來就是：“強”化開發，“狠”降成本，“搶”抓訂單。目前，我市船企積極跟蹤信息，加強營銷隊伍，有的企業營銷人員數量增幅達到20%。加大節能環保和高附加值船型的開發，在這次歐債危機中，高附加值船型並未受到太大衝擊，而低排放、低油耗的船型正在成為市場的“寵兒”。當然，不斷壓低的船價一直都在挑戰著船企的成本控制。記者 李楠