我國的造船業受航運業的影響越來明顯，從目前國際BDI指數來看(2月2日的最新點位為651點，一個月內跌幅接近70%，創造了新世紀以來新低)，這意味著2012年航運業翻盤的可能性非常小，從而造船業的短期發展也相應的陷入低谷，預計隨著航運市場的極度低迷，造船業的“交船難、接單難”問題將雪上加霜，造船業再次逼近“洗牌”時刻。但是通過對造船行業深入挖掘，我們發現，在市場波動的情況下，我國造船業也存在一定的機遇。

　　中投顧問IPO諮詢部分析師崔瑜首先對2011年我國造船業的發展進行了總結，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。不過，得益於金融危機前積累的大量訂單，去年我國造船完工量7665萬噸，同比仍增長17%。消耗了老訂單，但是新訂單大幅下降這就意味著市場將迫使造船企業進行整合，預計部分中小造船企業將不得不面臨被並購或被淘汰的局面。

　　從産業角度來理解我國造船業在2012年所遭遇的困境，我們認為即便市場出現了如何大的波動，也將對我國的造船業産生兩項利好面。其一，我國的造船業將由此進入資本競爭階段，中小造船企業將面臨一次大範圍的整合，屆時我國造船企業的整體競爭力會大幅上升，在世界造船市場中將佔據有力地位。從2011年韓國造船業業績來看，我國將通過新一輪的市場資源整合達到新的競爭階段。

　　其二，我國造船業也將在此次寒冬中獲得更多的高端造船訂單，部分造船企業的經營情況將趨於高端化，全球新船訂單數量同比下降50%左右，但訂單總金額仍達到900億美元，同步僅下跌10%，意味著高附加值船舶的訂單量並沒有減少，這將是我國造船産業的一次技術機遇。例如：液化天然氣船訂單在2011年共有54艘，同比增幅達到8倍；8800標準箱以上的大型集裝箱船訂單也暴漲225%。

　　另外，在當前經營困境突顯的情況下，國內一些大型船廠正在加快轉型。例如：滬東中華造船廠2011年新接4艘液化天然氣船訂單，為今年的經營奠定基礎。上海外高橋造船廠今年也計劃投入更多的精力在海洋工程裝備領域，將有石油鑽井平臺的新項目簽約。這一現象意味著在市場作用下，我國造船企業的發展將趨於技術競爭，未來行業發展勢頭將更加明顯。

　　中投顧問發佈的《2012-2016年中國船舶製造業投資分析及前景預測報告》從近年來造船企業的市場波動統計：2010年1-11月，船舶及浮動裝置製造業銷售收入總額達到(規模以上工業企業銷售收入之和)5,271.463億元，同比增長28.19%；利潤總額達到407.579億元，同比增長22.87%。2011年1-3月，船舶及浮動裝置製造業銷售收入總額達到1,421.562億元，同比增長30.14%；利潤總額達到102.529億元，同比增長23.37%；截至2011年3月底，我國船舶及浮動裝置製造業總資産達到8772.223億元，同比增長15.14%。(中投顧問)