中國網絡電視臺(新聞聯播)：去年，我國的造船完工量、新接訂單量，手持訂單量三大指標都超過韓國，成為世界第一造船大國；今年，我國繼續在海洋工程領域、高技術船舶等領域提速發展，中國船舶已領航世界造船業。

　　這些天，我國自主設計建造的3000米深水半潛式鑽井平臺“海洋石油981”號正在進行動力系統、鑽井系統等的全面調試；今年國慶前，它將正式投入使用。這一鑽井平臺使我國深海探油領域延伸到了3000米以下的深水區，而因為其巨大的設計建造難度，被稱為海洋工程中的“航空母艦”。

　　中國船舶工業集團公司總經理 譚作鈞：這個鑽井平臺在全世界來説，是當今海洋石油鑽井中最先進的産品。所面臨的設計建造、人員培訓、管理、採購等等一系列的工作都是一個很複雜的過程，而這個過程中，中國船舶做到了。

　　不僅是海洋工程領域，過去幾十年間，中國造船業幾乎在所有世界先進船型上都有所突破。

　　本台記者 王曉潔：這種船型叫做液化天然氣船，它被稱為造船工業皇冠上的明珠，僅僅在10年以前，中國可以自己設計和建造這樣的船型，在世界看來都是不可想像的，但是今天，我國已經實現了液化天燃氣船的批量出口。

　　液化天燃氣船要把天燃氣冷卻到零下163度，船體的主要材料是一種只有0.7毫米厚耐超低溫的特殊鋼材，焊接中不能有汗滴上，不能有手指印，否則就必須要上百倍工時的返修，一系列苛刻的標準，使世界上只有少數幾個國家能夠建造。

　　中國船舶工業集團公司總經理 譚作鈞：在造LNG船(液化天燃氣船)的時候，我們的感覺基本上就是拿著鋼鐵在銹花。

　　嘗試、失敗、再嘗試，2008年，中國的第一艘液化天然氣船試航成功。如今，我國即將建造第七艘液化天然氣船，它完全由中國自主設計。如今，我國自主開發、設計、建造的17.5萬噸好望角型散貨船在國際市場廣受歡迎，在這種船型上我國已擁有了定價權。

　　這是一條中國造船完工量的增長曲線：1994年，我國的造船完工量只有100萬噸；2005年突破1000萬噸，而2010年一年，就完工6560萬載重噸。

　　這是一幅世界造船中心更迭的路線圖：1956年以前的一個世紀中，英國一直是世界造船中心；1956年，日本超越了英國；2003年，韓國超越日本。而2010年，中國的造船完工量、新接訂單量，手持訂單量分別佔世界市場份額的43.6%;54.8%;41.2%，三大指標全面超過韓國，成為世界第一造船大國。

　　今天，我國的環渤海灣、長江口、珠江口三個現代化造船基地齊頭並進。面對未來，中國的造船人仍然有夢。

　　中國船舶工業經濟研究中心主任 曹友生：我們中國造船業下一步階段發展的目標和方向，主要是要進一步提高在高技術船舶領域，和海洋工程領域的國際競爭力，實現從大到強的轉變。(視頻編輯：張雙玲 文字編輯：劉潔)