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近日，國家《“十二五”節能減排全民行動實施方案》中表示，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，並開展公務自行車試點。(2月7日中新網)
從道理上説，如果某個單位的公車實行尾號限行，卻並未影響正常公務活動，則表明該單位的公車過多；反之，如果該單位的公車不夠用，則解決問題的辦法很可能是增加公車。
千萬不要以為這種事情不可能發生。至少在目前，相關機制還沒能對政府花錢進行強有力約束，也沒能對公車數量進行限制，在有些地方，甚至連公車數量都沒有搞清楚，如此背景下，遑論以公車尾號限行節能減排？
尾號限行可能導致公車增加，其實有事實作為佐證：北京自2008年起實行機動車尾號限行，幾年下來，北京市機動車數量卻迅猛增加，後來不得不實行搖號購車政策。個中原因很簡單：比如一家小店原本只有一輛車，依照限行規定每週將有一天不能出車，但天天得用車啊，怎麼辦呢？再買一輛車吧。家庭用車也同樣如此。
還應該看到，實行公車尾號限行，其“制度成本”是相當不菲的：你得對公車尾號限行進行管理和監督，你是在馬路上布控檢查，還是去各個單位駐守監督？對於沒有遵守規定的單位你得處理，處理意見下發各單位後，各單位會不會遵照執行？免不了又得檢查、監督……
其實，尾號限行不如減少公車，這是最普通的道理，而減少公車、削減公車支出，則需仰仗對公車制度進行大刀闊斧的改革。公車尾號限行其實是讓多餘的公車躺在車庫裏睡大覺，這又何其不是一種浪費？（晏慶盛）
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