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謹防公車尾號限行帶來負作用

發佈時間:2012年02月10日 12:19 | 進入復興論壇 | 來源:武漢晚報 | 手機看視頻


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  近日,國家《“十二五”節能減排全民行動實施方案》中表示,將加快推進公務用車制度改革,全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天,並開展公務自行車試點。(2月7日中新網)

  從道理上説,如果某個單位的公車實行尾號限行,卻並未影響正常公務活動,則表明該單位的公車過多;反之,如果該單位的公車不夠用,則解決問題的辦法很可能是增加公車。

  千萬不要以為這種事情不可能發生。至少在目前,相關機制還沒能對政府花錢進行強有力約束,也沒能對公車數量進行限制,在有些地方,甚至連公車數量都沒有搞清楚,如此背景下,遑論以公車尾號限行節能減排?

  尾號限行可能導致公車增加,其實有事實作為佐證:北京自2008年起實行機動車尾號限行,幾年下來,北京市機動車數量卻迅猛增加,後來不得不實行搖號購車政策。個中原因很簡單:比如一家小店原本只有一輛車,依照限行規定每週將有一天不能出車,但天天得用車啊,怎麼辦呢?再買一輛車吧。家庭用車也同樣如此。

  還應該看到,實行公車尾號限行,其“制度成本”是相當不菲的:你得對公車尾號限行進行管理和監督,你是在馬路上布控檢查,還是去各個單位駐守監督?對於沒有遵守規定的單位你得處理,處理意見下發各單位後,各單位會不會遵照執行?免不了又得檢查、監督……

  其實,尾號限行不如減少公車,這是最普通的道理,而減少公車、削減公車支出,則需仰仗對公車制度進行大刀闊斧的改革。公車尾號限行其實是讓多餘的公車躺在車庫裏睡大覺,這又何其不是一種浪費?(晏慶盛)

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